Mindenes - Suzuki - Totalbike Motoros Népítélet

Számomra egy olyan motor kellett, ami megállja a helyét hosszabb túrákon is, de lehet vele haladni is. Teljesen egyértelmű, hogy nem ez lesz az a típus, amit tömegével fognak majd venni, és bár kikacsintásnak érdekes, az arany középutat vitathatatlanul az 1. Nem mondtam magam nagyon tapasztalt motorosnak, de nagyon bejött az érzés, és megfogott ez az egész életstílus. Automata ablaktörlő. Talán ennek köszönhető a műszaki szempontból legfontosabb változás is, a két új motor. Gyermekbiztonsági védelem. 10000 km után: Az ajtók még mindig nem minden esetben csukódnak flottul, egy ányalattal nagyobb lendületet kell adni, főleg a hátsó ajtónál. A menedzserjelszónak tűnő just in time a valóságban elképesztő nyomást jelent, például azt, hogy a hátsó futóműnek el kell készülnie a rávezető soron, mert jön fentről a kaszni, és a szalag nem állhat meg. Futóművén a frissítésnél még lágyítottak is, így suvhoz képest egész kellemesen rugózik. Most már egyáltalán nem érzem. Suzuki sx4 s cross népítélet 2015 cpanel. Ha kicsit kényelmesebbek lennének az újfajta szövettel behúzott ülések, példás utazóautó lehetne. Nem érzem azt, hogy kevés lenne. Az 1, 4-es a maga 140 lóerejével és 220 Nm nyomatékával pedig már szinte luxusmotornak számít. Suzuki SX4 S-Cross 2016.

• Suzuki sx4 s cross népítélet 2018 diesel
• Suzuki sx4 s cross népítélet 2015 cpanel
• Suzuki sx4 s cross népítélet 2018 hybrid

Suzuki Sx4 S Cross Népítélet 2018 Diesel

Ez praktikus volt túrázásnál is meg kisebb gurulásokkor is. Őszinte leszek, a Suzuki járókaorrú családi járgánya nagyon vegyes érzéseket keltett bennem. Már csak azért is, mert a Suzuki (vagyis a Fiat) 1.

Az alábbi ábra ezt szemlélteti, és itt tenném hozzá, hogy nem is hiába kapott 5 csillagot az EuroNCAP töréstesztjén már a frissített modell előtti változat is! Az S-Cross nem volt rossz autó, csak kicsit drágán adták, főleg hiányosságaihoz képest. Suzuki sx4 s cross népítélet 2018 hybrid. Szenzor garanciában cserélve, azóta semmi. Belül már hiperotthonosan mozgolódtam, a szokásos körökön – mint a kulcs nélküli indítás, a tolatókamera, az első ülésfűtések, a multikormány, a szürkületérzékelős fényszóró, és a digitális légkondi – túllendülve érdemes megjegyezni, hogy míg előző alanyunk 250 kilométerrel az órájában érkezett hozzánk, a jelenlegi már átlépte a 22 ezret is. Viszont a fogyasztás 7 l/100km körülire csökkent kb.

Suzuki Sx4 S Cross Népítélet 2015 Cpanel

A világítás bőven jó, éjszaka is lehet látni vele, feltéve, hogy nem karcos a bukónk. Ülésmagasság: 800mm. Ritkán vallok be ilyet, mert szubjektív dolog, de mivel már korábban is pedzegettem, ezért leírom, hogy az első egyhetes teszt után annyira megtetszett az akkor még friss és ropogós facelift-példány, hogy felírtam a külön bejáratú, ám annál plátóibb "ezt simán venném" listámra, amin egyidejűleg maximum 4-5 autó szerepel, és ritkán ugyan, de váltogatják egymást a rajta lévő modellek. Elég kezes kis motort sikerült választanom, ami azért erőhiányban sem szenved. Panaszkodtunk az orrára? Amúgy a motor farokrésze elég dizájnos, szóval egy új sárvédővel igen széppé lehet varázsolni. Persze biztos mérettől függ ez is. Suzuki sx4 s cross népítélet 2018 diesel. Az ezres motor sem rossz a maga nemében, de kompromisszumkészséget kíván. 4-es Boosterjet motorról és teljesen igazuk van. Ami a hátsó ülést illeti, azt mondják rá, hogy nem túl kényelmes.

Ezen kívül viszont példásan teljesíti az átlagautós elvárásait. 4 helyett 12 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet, vegyes fogyasztása pedig 5. Az autó nagyon szimpatikus volt, a Qashqai-hoz képest az utastér nem tűnt kisebbnek, a csomagtartó természetesen kisebb a 7 üléses Nissanhoz képest, de valljuk be, 1 évben talán 1-2 alkalommal van szükség a nagy csomagtartóra, ami orvosolható egy tetőboxszal. 2003 nyarán, miután 2 évet töltöttem első motorom nyergében, ami egy 125-ös 2 ütemű Aprilia sportgép volt, elhatároztam hogy itt az idő a váltásra. Már az ezres is erősebb nyomatékban, ha a számokat nézzük. Nekem nincs különösebb problémám vele. Fogyasztás autópálya: 6-8l/100km. Hát én utassal is mentem nagyobb távokat és nem volt rá panasz. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Őszintén! Kell ennél jobb? - Suzuki SX4 S-Cross 2016 - Totalcar autós népítélet. Egy idő után elég fárasztó, de azt hiszem ez minden motorral így lenne, hacsak az nem egy robogó. De ha nem rest gangolgatni, olyan tempót lehet autózni vele, amit utólag szégyellnék bevallani. De ennek legalább megvan az az előnye, hogy olyanra cseréljük le, amilyet mi szeretnénk.

Suzuki Sx4 S Cross Népítélet 2018 Hybrid

Illetve ott vannak még a felnik is, melyek az előző két tesztalanynál inkább egy ügyesen felpattintott dísztárcsának tűntek, itt viszont már valóban mutatósnak hatnak. Három a magyar igazság, és jelen esetben valószínűleg már nem lesz ráadás, ugyanis az 1. A motor hátulját illetően van egy-két kívánnivaló, ugyanis a sárvédőt máig nem nagyon sikerült eltalálni. Ha már lendületben van, szépen viszi az autót, országúton, autópályán valószínűleg jobban fogják szeretni, mint a régi 1, 6-os szívót, de városban megfontoltabb közlekedésre kényszerít. A Qashqaiban is volt ilyen, de ott gyakran vagy túl ritkán, vagy túl gyakran törölt. Kattintsa végig a galériát, ha szeretné látni, hogy néz ki a valóságban a sokat emlegetett magyar autógyártás. Jó a súlyelosztás is, így nagyon jól viselkedik. Megbízhatóság||(9)||Vezetett km||60000|. Étvágyát nézve a korábbi S-Cross tesztalanyainkat veri, gyorsulásban azonban az 1. Ajánlom mindenkinek, aki szeretne egy sport és egy túragépet is egyszerre, aki szeret kanyarogni.

Az ezressel a valóságban, vagyis a kereskedők árai szerint alig százezerrel drágább nála az S-Cross (3, 9 millió), mégis valamivel felnőttesebb, hátul mindenképpen tágasabb autóról beszélünk. Cikk | fotók: Bense Róbert. Számomra bőven elég ez a 72 lóerő, bár természetes, hogy elviselnék többet is, de valahogy nem kell. Kanyarokba nagyon lassan volt csak ingerenciám bemenni a Nissannal, ezzel az S-Cross-al meg félelemmentesen jóval nagyobb sebességgel lehet városi viszonyok között is autózni. De több ismerősöm is van, akik mentek már le vele Olaszországba és Horvátországba probléma nélkül. Nem volt igazából alkalmam kipróbálni egyik motort sem, így tulajdonképpen a puszta adatok és a motorelrendezésről alkotott képem döntött. Ebből mondjuk az is következik, hogy semmiben sem a legjobb. Mivel nem Magyarország jelöli a világ forgástengelyének döféspontját, ráadásul a japán gyártók hagyományosan jelentőségének megfelelően kezelik az európai piacot, a modellválaszték sokszor nem kimondottan a mi igényeink szerint alakul. Gázolási rizikófaktor. Az óracsoportot, a központi képernyőt, sőt a kerekeket is.

Ami igazán megfogott, hogy a GL+ felszereltségben majdnem minden benne van, amit szívesen veszek egy autóban és nincs benne sok felesleges flanc. Becsületből a 430 literes, kétszeresére bővíthető, duplapadlós csomagteret, no meg persze a meglepően nagy lábteret biztosító hátsó üléssort is lefotóztam. Amargo Buda, Kékhold (). A motort szinte nem is hallani benne, a szélzaj sem vészes. Szinte már túl erős az S-Crosshoz, amennyiben klasszikus családi autóról beszélünk. Amit pluszba tetettem bele: - radar elöl-hátul. Szürke metálfény, ami egyáltalán nem áll rosszul a Suzukinak, és nem mellesleg ez hatástalanítja a lehető leghatékonyabban a téli szezonban folyamatosan és sunyin leselkedő latyak-sár-szutyok kombó esztétikailag romboló hatását.

Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Dicséretes ezzel szemben, hogy a GL+, vagyis fapad plusz felszereltségtől már jár a ledes fényszóró. Vitarásabb lett, ha úgy tetszik: a frissített S-Cross hasmagassága a ballonosabb kerekekkel már megegyezik a kistestvérével, és azokat az extrákat, például a radaros tempomatot, amely eddig érthetetlen módon az olcsóbb modellnél volt csak elérhető, most megkapta a zászlóshajó is.