Új Santa Fe Teszt University
A hatsebességes automata váltóval, Executive csomaggal és metálfényezéssel kiegészített tesztautó árcéduláján már 13 459 000 forintos összeg szerepelt. Vagyis aki tényleg ragaszkodik a saját kézzel történő kapcsoláshoz, nyugodtan válassza a manuális váltót, ami ellen viszont egy további indok szól. Első blikkre árban is eltérnek egymástól, de ha megkeressük a hajtásláncok és felszereltségek párját mindkét modellnél, akkor azért van egy csavar a történetben.
Új Santa Fe Teszt 2022
A szükség esetén automatikusan aktiválódó összkerékhajtási rendszer kizárólag akkor váltja fel az alapértelmezett elsőkerékhajtást, ha arra valóban szükség van. Az alkatrészek puha tapintása és prémium kidolgozása luxusautó érzését kelteti. Elektromos, ha úgy szeretné. Új santa fe teszt open. Bár a motor dízel karaktere csak egy halk morgásban merül ki, a gördülési zaj feltűnően beszűrődik az utastérbe. Persze amint a visszapillantóba lesünk, egyértelműen a Bayon-nál látjuk a hosszabb végződést. A PHEV rendszer összteljesítménye 261 lóerő 350 Nm nyomatékkal, ezzel ez a legerősebb Santa Fe, a meghajtásban pedig az összes kerék részt vesz. A világos belsőhöz a tesztautóban az alumíniumot imitáló betétek mellé szénszálat imitáló betétek is kerültek az összhatás pedig így könnyen megkérdőjelezhető.
Az új padlólemez 1, 5 centis növekedést eredményezett hosszban (4, 9 m), a 2, 77 méteres tengelytáv maradt, szélessége 1, 9, magassága a tetősínekkel 1, 71 méter. Hatalmasat szólt az első Hyundai i30 és Kia megfelelője, a cee'd, azóta pedig sorra hozzák ki az ütősebbnél ütősebb modelleket. Merész, új formaterv teremt karakteres megjelenést. Íme, az új Hyundai Santa Fe - bőven találunk prémium megoldásokat. Valószínűleg nincs tökéletes egyetértés abban, mekkora erőforrás hajtson egy majd 4, 8 méter hosszú és 1, 8 tonnás SUV-t. Az amerikai életérzést kedvelők valószínűleg hat- vagy nyolchengeres üzemanyag pusztítókra esküsznek, a Hyundai szakemberei pedig eddig a nyomatékos turbódízelekben hittek. Motor: 1598 cm3+villanymotor, 230 LE/350 Nm. A kidolgozás és az összeszerelés minősége kiváló, ráadásul a berendezés stílusos, ízléses.
Végül az aktív vezetési segédeszközökben eléri a figyelemre méltó 76 százalékot. Úgy gondolom, az i20-as kisautós mércével tágas, és mivel a Bayon tengelytávban is egyezik vele (ugyanúgy 2850 mm), itt is kellemesen elférünk a második sorban. A teljes értékű pótkereket az autó alatt találjuk. A hátsó ülések motorosan is ledönthetők, elektromos csatlakozókból sincs hiány. Mindenből a legjobbat nyújtja. Célba érve csatlakozzon egy töltőpontra, és töltse fel akkumulátorát! A nagyméretű digitális kijelzőből és analóg visszajelzőkből álló műszeregység menüje és a központi rendszer is logikus, könnyen áttekinthető és jól kezelhető. Prémium városi terepjáró Dél-Koreából - Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI 4WD AT Hybrid teszt. További részletekről érdeklődjön Hyundai márkakereskedőjénél. Mi az a Plug-in Hybrid? A hátsó világítótestek este különösen szép látványt nyújtanak. 197 lóerős teljesítményét viszonylag alacsonyan, 3800-as fordulatszámnál adja le, és a 436 Nm-es nyomatékcsúcs is elérhető már 1800-as fordulatszámtól. Találatok száma: 1||Megjelenítve: 1 - 1||. A platformváltás az utastér kényelmére is hatással volt: három centiméterrel nőtt a lábtér a második üléssor számára, néggyel a harmadik sorban. Dimenzióihoz mérten jól vezethető a Santa Fe, a 2, 2-es dízelben nyomaték van bőven (440 Nm), az összkerékhajtás osztásaránya hangolható.
Egyelőre még csak a külsőt és a belteret mutatták be, a motorokról később érkezik információ. Az új személygépkocsik üzemanyag-fogyasztására és CO2-kibocsátására vonatkozó, hivatalos adatokról további tájékoztatást talál az összes értékesítési ponton, illetve a DAT-ból ingyenesen beszerezhető "Új gépkocsik üzemanyag-fogyasztására, CO2-kibocsátására és elektromosenergia-fogyasztására vonatkozó útmutató" című kiadványban. Utóbbi jobb oldali gombjai ugyan kissé távolra kerültek, ez pusztán egy kis nyújtózkodást kíván a sofőrtől, cserében szinte minden elérhető információ a szélvédőre vetített kijelzőre kerül, többek között a holttérfigyelő és a rádióállomás aktuális állapotáról is tájékoztat, de a sebességkorlátozásokról és a navigáció utasításairól is értesülhetünk. Na persze az adaptív rendszer azt jelenti, hogy szükség esetén megy a hátsó kerekekhez is nyomaték, de azért a menetmódválasztóval elég jól konfigurálhatjuk az osztásarányt. Bár alig látszik rajta, a negyedik generációs Hyundai Santa Fe ráncfelvarrása során teljesen új padlólemezével, merészebb formáival és átalakított funkcióival jóval többet nyújt, mint amit ilyenkor elvárnánk tőle. A bevezetőben említett ellentmondásos érzelmek tehát már az első utunk során rám törtek: nehezen értettem, hogy a sportosságot kedvelő autórajongóként miként érezhetem magam ennyire otthon egy hétüléses SUV-ban. Új santa fe teszt 2022. Talán még annyi, hogy koreai politika szerint megy az árukapcsolás, ha nem elégszünk meg az alapverzió (amúgy abszolút nem szegényes) ellátmányával, akkor mindenképp az adaptív, hangolható osztásarányú összkerékhajtással kell megvegyük. Menet közben a motor távoli búgásként hallatszik, a Santa Fe hatalmas karosszériája személyautósan kényelmesen viselkedik annak ellenére, hogy kívülről egy robusztus terepjáró benyomását kelti. A fedélzeti számítógép menüjében kissé macerás a barangolás, tanulni kell, viszont minden fontos paraméterről tájékoztat.
Új Santa Fe Teszt Open
Ebben nagy szerepe van a formatervének is, amely úgy feltűnő, hogy nem hivalkodó, modern, mégis konzervatív. Motorfelújítás Személy és Teher motorok is! Kívülről tehát valóban látványos az óriási Hyundai, belül azonban még ennél is többet tud nyújtani. Én elég sokat autópályáztam vele, zömében Eco fokozatban, s élveztem azt, hogy elképesztően csendes és kényelmes, meglepően takarékos utazóautó.
2crdi d d4hb motor 200le 147. A méreteihez képest jól vezethető a Santa Fe Hybrid, ez köszönhető többek között az elöl MacPherson, hátul a multilink futóműnek. A sokat autópályázóknak jobb lehet a dízel, de minden más körülmény esetén jó választás a 230 lóerőt és 350 Nm-t tudó hibrid. Új santa fe teszt 1. Mi ez, és mi az új benne? A kormány változó rásegítésű, három fokozata van, azonban még a sportos beállításnál is szinte teljesen érzéketlen.
A kulcs nélküli nyitás például úgy nyitja fel a csomagtérajtót, hogy elég csupán az autó mögé állni (zsebünkben az okoskulccsal), de ha csak elmegyünk ott, nem fogja véletlenül kinyitni, s akkor sem, ha túl közel álltunk a falhoz. Könnyen gyorsul minden szituációban a nagy, közel 1, 9 tonnás tömeg ellenére is a Tucson Plug-in Hybrid, a különböző hajtási módok pedig észrevétlenül követik egymást. Hivatalos körülmények között is bemutatkozott az új Hyundai Santa Fe. A Hyundai Santa Fe az a sokoldalú modell, amely megerősítette az ázsiai cég európai sikerét.
Új Santa Fe Teszt 1
Gyorsulás 1-100 km/h: 10, 1 s. - Fogyasztás (város / országút / vegyes): 8, 9 / 5, 5 / 6, 8 l/100 km. Cégünk Kia és Hyundai bontott és új alkatrészek forgalmazásával foglalkozik, bontott raktárkészletünk több mint 100. Mechanikai szilárdságának köszönhetően nagy megbízhatóságot mutatott. Mindig csatlakozik a hatfokozatú automata sebességváltóhoz és a 4×4-es hajtásrendszerhez. Persze egy folyamatábrán leshető, mikor mi történik, akár a középkonzoli kijelzőn, vagy a számlapok között. Korábban a Hyundai-ok funkcionális, de olcsó hatású beltérrel rendelkeztek, viszont a Grand Santa Fe már egy új korszakban készült: látszik, hogy az utastér formáival rengeteget pepecselhettek, de az űrhajó dizájn nem megy az ergonómia rovására, minden ott van, ahol egy japán/korai autóban keresné az ember, még az érintőképernyős menürendszer használata is gyerekjáték. Már csak a méretei is tekintélyt parancsolnak, de technikai megvalósítás terén sincs oka a szégyenkezésre. A Hyundai első saját fejlesztésű és tömeggyártású, exportra is kínált modellje, ami 1974-ben jelent meg, 1975-től volt piacon, persze mi leginkább csak 1990-ben, a rendszerváltozáskor ismerhettük meg, már harmadik generációjával. Ahhoz ráadásul hátulról is vezérelhető elektromos mozgatás is jár. Elég mutatósak, viszont meg is kérik az árát, ugyanis ez majdnem egymillió forintos extraként pipálható ki a konfigurátorban. A váltó itt is igen pontos, minden fokozat könnyedén megy a helyére és a kuplungolástól sem lesz gombóc vádlink. Az elsők szellőztethetők, fűthetők és automatikusan állíthatók, míg a hátsók egy sínen mozgathatók előre-hátra, a támladőlés is állítható.
Ahogyan azt már említettem, a Grand Santa Fe nem egy olcsó játékszer, amit 14. A fogyasztás itt már másféllel hosszabb, mint a Tucson Plug-in Hybrid-ben volt, de azért a 6, 8 liter sem hangzik rosszul egy ekkora vastól. Olyan autót azonban a legnagyobb márkák sem ráznak ki a kisujjukból, amely tömegcikk létére egyszerre tud vonzó és funkcionális lenni. A Hyundai Santa Fe 2018-ban átesett az Euro NCAP törésteszteken. Benzines, ha arra van szüksége. Forgatónyomaték: 440 Nm 1750-2750/perc.
Ez utóbbi azért is fontos adat, mert a "sima" Tucson Hybrid be kell érje egy 60 pacis elektromos erőforrással. A Continental technológiai vállalat a CES 2023 kiállításon mutatja be ívelt ultraszéles kijelzőjét (Curved Ultrawide Display).... A Hyundai-Kia kettősön belül a céges iránymutatás alapján a Kia a fiatalosabb/sportosabb vonalat képviseli, míg a Hyundai az elegánsabb/letisztultabb. Új, prémium beltéri opciók. Bár az árakról és a részletes műszaki adatokról egyelőre kevés információt csöpögtettek ki, de annyit már elárultak, hogy az új Hyundai Santa Fe lesz az első a dél-koreai márkacsaládban, amelyik Európában is megkapja az új, Smartstream névre keresztelt hybrid- és plug-in hybrid hajtásláncokat. Motor, hajtás, felfüggesztés. Villanyautó gombnyomásra. Formájával, belső kidolgozásával és felszereltségével megközelíti a német prémium SUV-ok szintjét és ezt a vételára is tükrözi. Ez nem kevés felár, mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy megér-e neki ennyit a környezetünk védelme. A hatalmas hűtőmaszk ellenére sem fenyegető a megjelenése. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet.
Annak ellenére, hogy egy nem olyan népszerű rést céloz meg, mint a C-SUV, a riválisok, akiket közel találunk hozzá, nem könnyítik meg a dolgát. A Simple alkalmazás felhasználói körében végzett legújabb felmérésből kiderült, hogy a válaszadók majdnem fele több személygépjárművel... Kiderült: 2022-ben az Audi A8-as futásteljesítményét hamisították meg legtöbbször. Habár a holttérfigyelő, az adaptív tempomat és az egyébként gyengécske távolsági menetfény automata vezérlése ezúttal is hiányozhat. Örvendetes és előremutató, hogy a dízel mellett dobták a korábbi 2. A Kia–Hyundai kapcsolat a szuper fejlett elektronikai háttérről ismerhető fel leginkább. A kerékjáratok hasznos műanyagozása mellett újra feltűnik a Tucsonnál már bevezetett elnyújtott ívek alkalmazása. Érdekes, a magasabb építés ellenére elég sok tartalék van a futóműben, szépen fűzhetjük az íveket egymás után és mivel egyik erőforrás sem túl nehéz, az orrát sem túrja a Bayon a kanyarokban.
A vezetőülésből minden könnyen elérhető. A 2, 2-es dízel igazából mindenre elég, a vételár pedig az említettekhez mérten baráti.