Totalcar - Tanácsok - Miért Cseréljem A Kettős Tömegű Lendkereket

Vezetéstechnikától függően 100 és 200 ezer kilométeres futásteljesítmény között tönkremegy. Ehhez a vezető is hozzászokik, ballábbal sokat lehet javítani ilyenkor még a váltásérzeten, hogy utasainktól ne kapjuk meg a klasszikus beszólást: Nem téglát viszel! Amikor már kész a baj, vagyis a lendítőkerék csereérett, akkor általában nem lesz elég csak a lendítőkerék kicserélése.

Igen, ez van, sajnos Magyarországon így gondolkodnak az emberek, egészen egyszerűen azért, mert nincsen pénzünk fenntartani olyan autókat, amilyenekkel járunk. Az egyik ilyen alternatíva, hogy a szerkezetbe passzol a sima lendítőkerék is, és kicserélik arra. Tisztelt Autódoki, Lépten-nyomon olvasom ezt a kettőstömegű riogatást. Az olcsóbb sokszor drágább! A kuplung pedál nyomásponján és annak környékén zakatoló hangot hallunk, az idő előrehaladtával egyre erősebben. Csak olyan javítót válasszon aki számlával, garancia vállalása mellett dolgozik! Ha a kuplungot felengedem üresben álló helyben, olyan csörömpölésszerű hang jön a motortérből, amire az Autóklub szakija azt mondta, kuplung-kinyomócsapágy csere. Dsg kettős tömegű lendkerék hiba. Igaz, hogy míg a DPF cseréje félmilliós, addig a kettőstömegű lendítőkerék cseréje "csak" kb. 300 ezres tétel, ez is megér egy misét. Pedig önmagában ez is elég nagy érvágás, hiszen egy típusfüggően 150 ezertől indul egy ilyen cucc, a határ pedig a csillagos ég!

A legalja persze az, hogy kibelezik és lehegesztik a lendítőkereket, de ilyet remélem egyre kevesebben csinálnak már még kis hazánkban is. Az eredmény látható: a lendkerék oldalán hosszas, kitartó munkája végeztével kikandikált az egyik belső acélrugó, és a váltóházat esztergálva megszorult az öntvény egyik kiszögellésében. A helyzet némiképp változatlan, a mechanikus nyomatékváltókkal szerelt dízel kocsik továbbra is egytől egyig tartalmazzák a kettőstömegű lendítőkereket, de a drága alkatrész egyre több erősebb benzines autóban is megjelenik. Kérem, a váltóolaj cseréjét se hagyják ki a tennivalók közül! Kettős tömegű lendkerék ár. Az autóm egy Octavia II, 1. Ha ilyennel találkozunk, akkor a belső rugós résznél a zsír eltávolodott, ami túlterhelés miatt alakulhatott ki. Ha ez még nem lenne elég, jó tudni, hogy amikor lendítőkereket cserélnek érdemes a kuplungszerkezetet is felújítani, vagyis kicserélni a kuplungtárcsát, a nyomólapot és a kinyomó csapágyat is. A leggyakoribb hibatünet a motor beindításakor, vagy leállításánál egy erőteljes dübögő, koppanó hang és a motor erőteljes remegése. Ha már kár, legyen tetemes!

Itt főleg a feltöltött (turbós) motorokkal szerelt benzinesek szerepelnek, de a duplakuplungos váltóművek előtt is ilyen alkatrészt találunk. Ellenőrizni szükséges a belső szegecses résznél a zsírszivárgásokat. Amikor a lendítőkerekek működését és létjogosultságát vizslató cikkünkben beszéltünk erről, még javarészt a korszerű – mondjuk 10 évesnél fiatalabb – dízelüzemű, kézi váltós járművekről beszéltünk. Kettős tömegű lendkerk hiba jelei. Aki kettőstömegű lendítőkereket is tartalmazó kocsit akar venni, az vagy készüljön fel előre egy kitömött pénztárcával, vagy nézze, nézesse át alaposan vétel előtt a járművet! Mint ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék résznek nagy elfordulási szöge miatt keletkezik a zaj és ez súlyos esetekben még a motor működésére is kihathat.

Ha az időtartama elnyúlik, akkor már erőteljes hibára lehet gyanakodni. És ha tényleg egy olyan nagy szerviz előtt állok, tudna esetleg javasolni valaki(ke)t Győr és környékén aki(k)ben meg tudok bízni és rájuk bízhatok a kocsit? Ez még egy 6 jegyű összeg, amely hozzáadódik az előzőekhez, de ha már úgyis szét kell kapni a váltó-motor kapcsolatot, érdemes a következő ilyen szerelés munkadíját megspórolni. Az autó remegése is intő jel lehet. Mai írásunk is egy meglehetősen drágán javítható hibát, a kettőstömegű lendítőkerék meghibásodását vizsgálja.

A lendítőkerék meghibásodás tipikusan olyan hiba, amelyet kezdődő fázisaiban alig lehet észrevenni, de aztán, amikor megvettük a kocsit, lehet, hogy már az első szezonban jelentkezni a fog a komolyabb probléma. A mellékelt képen egy 294 000 kilométert futott Octavia mk2. A kettőstömegű lendítőkerék nem bírja a kiképzést a jármű élettartamáig. Több helyen láttam már kérdésként feltéve, hogy csere helyett milyen olcsóbb megoldás van a javításra. Pénzügyileg megterhelő kiadást jelent ez nem vitás, de sajnos a mai autók alkatrészei tervezett élettartammal készülnek. A hibás kettőstömegű lendkerék ellenőrzéséhez ki kell szerelni a lendkereket, ami a motor és a váltó között található. Aztán, amikor tovább kopik, a szerkezet megjön a hangja is. A képen látható kuplungtárcsa már a végét járta, de a nyomaték átadására még teljesen alkalmas volt, tapasztalható hibajelenség nélkül. Miben van kettőstömegű lendítőkerék.

A garázssoron és otthon dolgozó "délutáni műszakosok" nagy problémát jelentenek a szakmának, és a sikertelen javításoknak áldozatul eső ügyfeleknek is! Egy nagyáruház előtt minden újkeletű előjel nélkül hangos, ütemes, iszonyú fémes zajt adott, majd percek múlva alapjáratról megállt olyan szinten, hogy a motort is megfogta átforgathatatlanul (ez a szó nagyon jó nyelvtörő). Ez a jelenség előbb csak üzemmeleg motor és átmelegedett kuplungszerkezet esetén érezhető, később már teljesen mindegy – a lendkerék hangos zakatolással adja tudtunkra: teljesen tönkrement. Alternatív javítások. Ha ez el van kopva, vagy jelenősen be van ütődve, akkor ugyancsak nem megfelelő az alkatrész állapota. Ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor már azonnal csere éret az alkatrész. Kuplungja látható a lendkereke és a váltója társaságában. A másik módszer, hogy a lendítőkereket kiszerelik és a belső résszel csinálnak valamit. A folyamat nem gyorsan játszódik le, hanem fokozatosan lesz egyre rosszabb ez a csillapítási képesség. Együtt kell őket cserélni? A hibás kettőstömegű lendkeréknek több jelei is felfedezhető a gépjármű mindennapos használatakor, legalább is gyanakodni lehet az alkatrész hibájáról.

Az időről időre kiragadott hibák azért kapnak külön cikket, mert ezeknek a javítása a jármű értékéhez képest is jelentős összeget képvisel, jó hát, ha már a vásárlás előtt kiszűrjük ezeket. Erről már korábban beszéltünk részletesen egy másik írásban, de a lényeg álljon itt még egyszer: az alsó fordulatszám tartományban is jelentős nyomatékkal bíró motorok a hagyományos szerkezettel rendelkező erőátviteli rendszeren keresztül hirtelen túl nagy nyomatékot akarnának átadni a váltóműre, ezért ezt a dinamikus erőhatást tompítani kell. Az alábbi két videóban a kettőstömegű hibás oldal és keresztirányú (axiális) mozgásából megítélhető, hogy a lendkerék valóban megérett a cserére. Első körben csak azt fogjuk érezni, hogy a váltások nem annyira mennek már finoman, mint új korában. Ezt meg is emésztettem, az év végén sor kerül rá.