alfazone.website

alfazone.website

4 Es Metró Megállói / Audi Hungária Járműmérnöki Kar Da

Bár még bőven az előkészítésnél tart a 4-es metró második (Keleti pályaudvar és Bosnyák tér közötti) szakasza, a főváros máris lefaragna a beruházásból. Újpest-Városkapu és Kőbánya-Kispest megállókat is átnevezik majd, méghozzá Újpest vasútállomásra és Kőbánya-Kispest vasútállomásra. M4 metró Fővám téri és Gellért téri állomásai. A két Dunaparti állomás szinte ugyanolyan. És az is biztos, hogy az ember általában a drága portékára vigyázni szokott, és nem hagyja ebek harmincadjára. Úgy tervezték, hogy pár évente, ipari alpinisták fogják majd takarítani ezeket a felületeket Viszont sok olyan helyen is van por, és kosz, ahonnan le lehetne takarítani, ilyen például a Bikás park állomás fala, illetve az összes állomáson a kis zajfogó "kerítés" a peronnal átellenben.

4 Es Metró Megállok Internet

A 4-es metró érintett szakasza a teljes felszínrendezéssel együtt így 167 milliárd forintba kerülne (áfa nélkül), ebből 280 millió euró (durván 75 milliárd forint) plusztámogatást kérne Budapest az Európai Unió kohéziós alapjából. 2023. 4 es metró megállok 1. március 20-án átadtuk az utasforgalomnak az Arany János utca és Nyugati pályaudvar, valamint a Dózsa György út metróállomást, már akadálymentes elérhetőséggel. Így az M3-as metró a teljes vonalon közlekedik, a Nagyvárad tér és Lehel tér állomásokon megállás nélküli áthaladással. 2023 májusában megnyitjuk az utasforgalom előtt a Nagyvárad tér és Lehel tér állomásokat is (ahol a korszerűsítés csak 2022 májusában kezdődött), így befejeződik az M3 metróvonal 5, 5 évig tartó rekonstrukciója. Az anyag szerint a módosított, második metrószakasz 2014 végére készülhet el. Az üvegfal megvilágítását 2 lámpa biztosítja, melyeknek fényereje folyamatosan változik.

2023. január 23-án megnyitottuk az utasok előtt a Ferenciek tere és Deák Ferenc tér állomásokat, így Deák Ferenc tér Kőbánya-Kispest között már metró szállította az utasokat. János Pál Pápa tér) és végül a két végállomás, melyek egy-egy pályaudvarnál találhatóak (Keleti és Kelenföld ugyebár). A mozaikok egyébként ugyanabból az olaszországi üzemből valók, és ugyanaz a 6 szín került felhasználásra, mint a Gellért téren. Basa utcai betonüzeméből fedezték. 2020. július 11-én a Corvin-negyed, Semmelweis Klinikák metróállomásokon is elkezdődtek a korszerűsítési munkálatok. A Bikás park és a Kelenföld vasútállomás voltak a prototípus állomások, ezeket tervezték meg a leghamarabb, és ezek készültek el először, így sok mindent itt próbáltak ki, ami később a koncepció része lett. Ahogy azt múlt héten megírtuk, már javában tart a hármas metró felújítása, már a lezárt, északi megállók látványterveit is megmutattuk nektek. 4 es metró megállok internet. Feltéve, hogy a szükséges közbeszerzési eljárásokat legkésőbb 2010 januárjában elindítják, teljesen lezárják a nemrégiben ideiglenesen felújított Thököly utat, és mind a négy állomást egyszerre kezdik megépíteni. A Nemzeti Közlekedési Hatóság által ellenőrzött tesztüzemmód január 20-án kezdődik és március 20-ig tart. Eredetileg mindenféle fém-megmunkálással foglalkozó céget akartak felkérni az alkotás elkészítésére, de mindegyik nagyon magas árat kért, a munka speciális jellegére hivatkozva.

A Kálvin-térnél a hely szűkössége miatt alakult ilyen furán a felszínre vezető mozgólépcsők elrendezése. Az emberi léptékű elemeknél az üveg, a szövet, a fa jelenik meg, ebből készültek az állomási bútorok (pl. Az M3-as metróvonal infrastruktúra rekonstrukciója három ütemben valósul meg. Duna-Dráva Cement Kft.

4 Es Metró Megállok 2019

A remek Budapest Art Week keretén belül került sor a "Metróhuzat – vezetett túra az M4-es metró vonalán" című eseményre. Nem sokkal az átadás előtt, mikor már kész voltak az ominózus betongyűrűk, felmerült, hogy a teret nevezzék át Európa térnek. Bevallásuk szerint nem gondolták volna, hogy ennyire gyorsan poros, koszos lesz a Kálvin téri állomás, így a napi takarításával sem számoltak. A három szakasz befejezését követően a Lehel téri és Nagyvárad téri állomások felújítására kerül sor. Itt most nem írnánk le mindent aprólékosan, inkább néhány érdekességet emelnénk ki, amiket talán ti sem tudtatok. M4 Metró Gellért tér. Középen van a Duna, attól keletre és nyugatra is 5-5 állomás van. A túra közel 3 órán át tartott, és végig izgalmas, érdekes volt, megérte elmenni. Mai cikkünk is ezt bizonyítja. Ezek szerkezete hasonló lett volna a mai állomások szerkezetéhez, ám a felszíntől a peronszintig be lett volna építve olyan szintekkel, melyeket semmire nem használtak volna. 4 es metró megállok 2019. A negyedik átnevezett állomás Újpest-Központ lesz, melyet eddig több évtizeden keresztül rosszul írtak. 2022. május 14-én a középső szakasz három állomása – Kálvin tér, Corvin-negyed, Semmelweis Klinikák – megnyílt az utasok előtt, és elkezdődött a Lehel tér, Nagyvárad tér metróállomások felújítása, valamint a Dózsa György úti metróállomás utólagos akadálymentesítésének befejezése. Az építészi tervezés során cél volt az egységes arculat, építészeti koncepció megteremtése.

Az összes 8 kerületi étterem kulcsszóval kapcsolatos találat megjelenítéséhez kattintson ide. Újbuda központnál az állomás végén található hatalmas üvegfal jobb alsó tábláján a művész családjának kéz- és lábnyomait vehetik észre a szemfüles szemlélődők. A Bikás park állomás hatalmas üvegfelületeibe különböző növényi minták vannak belemaratva, sajnos ezek sem sikerültek, az állomás fényviszonyai mellett alig látszanak, így ez nem érte meg a ráfordított munkát. Négyéves a 4-es metró, beázik a Bikás parki megálló | nlc. A Gellért térnél a koncepció része lett volna, hogy a beérkező szerelvény fénycsóvája végigfusson a mozaikon, ehhez azonban lejjebb kéne venni a fényerőt az állomáson, ezt azonban biztonsági okokból nem lehet megtenni, így a fényjáték elmarad.

Külföldi metró oldalak. Az autóbuszos pótlás Deák Ferenc tér és Göncz Árpád városközpont között folytatódott. A Fővám téren az építtetők először nem akarták engedni az egyszínű mozaikfalat, azt mondván, hogy az nem elég jó, legyen a fal itt is színes. A középső szakasz - Lehel tér – Nagyvárad tér állomások között - rekonstrukciója már a déli szakasz átadása előtt elkezdődött. Amíg az egyik elhalványul, addig a másik felerősödik, mindezt 3 perces ciklusban teszik, így egy hétvégi napon, amikor mondjuk 5 percet kell várni a metróra szinte mindig máshogy fog kinézni az üvegfal. Tags: Copyright © 2011. Az olasz üzemben kétféle mozaikkockából lehetett választani, az olcsóbb érdekes módon mozaikszerűbb volt, mint a drágább, ami inkább műanyagnak tűnt, így esett az olcsóbbra a választás. Ez a minta fojtatódik kifelé az aluljáró fele, de ott már "értelmetlenül" (az oszlopokon lévő foltok nem adnak ki semmit). Végül ugyanaz a művész, aki az üvegfalat készítette az állomás végére, elvállalta a feladatot. Az építészek nem igazán örültek volna ennek, hiszen a Rákóczi-családra építő koncepció már szó szerint kőbe volt vésve, így nem lett volna szerencsés az átnevezés. Gellért téri metró állomás 4. Pontosan nem emlékszem, de ha jól jegyeztem meg, valami sűrű fémhálóról van szó) is érdekes a története. A 4-es metró állomásai. 2020. november 7-én megtörtént a Nyugati pályaudvar – Semmelweis Klinikák állomások közötti szakasz lezárása. Fotó Bíró Endre Metróért Egyesület -2014).

4 Es Metró Megállok 1

Cs, 11/23/2017 - 15:44 |. Aztán jön mindkét irányba egy-egy nagy közlekedési csomópont (Kálvin tér, Móricz Zsigmond körtér), utána egy-egy olyan állomás jön, ahol vásárcsarnok van (Újbuda-központ, Rákóczi tér), majd egy-egy olyan állomás jön, melyek egy park sarkában találhatóak (Bikás park, II. A Rákóczi tér állomásnak a merevítését nem kereszt-tartókkal oldották meg, mint a többi állomáson, hanem, gyűrűvel. Ezért nem kell majd költségesen felújítani 30-40 évente, az állomásokat, szemben a többi metróval.. - A Gellért téri állomás mozaikja 3 hónapig készült Olaszországban, egy ismétlődő mintáról van szó, melyet itt már csak fel kellett helyezni a falra, ez 2-3 hetet vett igénybe. A 4-es metró állomásai viszont egyre koszosabbak és elhanyagoltabbak. De ami biztos: az építészek, akik az állomásokat tervezték, gyönyörű munkát végeztek. Az állomásokon tilos éghető anyagokat beépíteni, így komoly küzdelem zajlott azért, hogy a fából készült padok, deréktámaszok, és az üveglapok közé rakott textilművek bekerülhessenek az állomásokra. Amint a neve is mutatja, ez egy vezetett séta volt, mely során megismerhettük az M4-es metró állomásainak művészeti, építészeti értékeit. A séta a Gellért térről indult és a két végállomás, valamint a Móricz Zsigmond körtér kivételével az összes állomást érintette. Padok), itt sokkal kifinomultabb díszítést, és barátságosabb dizájnt alkalmaztak. Ez tehát nem tudatos tervezés eredménye, de érdekes, hogy pont így jött ki. Most újabb hírrel szolgálunk az M3 kapcsán: a felújítás után négy metrómegálló is új nevet fog kapni.

A most elkészült városházi szakmai összefoglaló szerint ez "ugyan műszakilag és pénzügyileg megtakarítást jelent", de ez akkora módosítást jelent a korábbi tervekhez, hogy hiába adta meg a hatóság e szakaszra korábban a vasúthatósági engedélyt, azt újból be kellene szerezni. A megújult állomásokon (Újpest-központ, Újpest-városkapu, Gyöngyösi utca, Forgách utca, Göncz Árpád városközpont, Dózsa György út) 2019. március 30-án indult újra az utasforgalom. A középső szakasz felújításának ütemezése: – 2020. március 7-én megtörtént az Arany János utca és Ferenciek tere metróállmások lezárása. A Budapesten 2014-ben átadott M4 metróvonal Fővám téri és Gellért téri metróállomásainak betonigényét a Duna-Dráva Cement Kft. A metró első szakaszának környezetvédelmi engedélyére ezer napot kellett várni, többek között a zöld civil szervezetek által benyújtott jogorvoslatok miatt. A 4-es metró szinte felfoghatatlanul sok pénzbe, több mint 450 milliárd forintba került. A Népliget, Ecseri út, Pöttyös utca, Határ út, Kőbánya-Kispest állomások 2020. október 22-én nyíltak meg újra az utasok előtt. A korszerűsítés 2017. november 6-án elkezdődött a vonal északi szakaszán, az Újpest-központ - Lehel tér állomások között.

Végül azt mondták az építészek, hogy a fal színes lesz, csak épp egyszínű. A déli vonalszakasz felújítása - Népliget – Kőbánya-Kispest állomások között - 2019. április 6-án kezdődött. A fővárosi szakértői anyag szerint a Keleti és a Bosnyák tér közötti metrószakasz műszakilag csak olyan mértékben módosítható, hogy ne kelljen a terveket újraengedélyeztetni, és a változásokat november közepéig benyújthassák a közlekedési hatóságnak. Teljesen véletlen, de az egész vonalnak van egy "ritmusa" vagy "szimmetriája". A 4-es metró Keleti pályaudvari állomása a próbaüzem közben 2014. január 3-án. Kerületi Árpád híd megálló átnevezését a kerületi polgármester kezdeményezte, javaslatát pedig el is fogadták, így az Árpád hídnál található megálló új neve Göncz Árpád megálló lesz. Legközelebb, ha a 4-es metróval utaztok, járjatok nyitott szemmel! A leginkább a Kálvin téren látható, de máshol is megfigyelhető porosodás, koszolódás sajnos részben az építészek hibája. A rengeteg látszóbeton és rozsda felület használatának célja volt egyrészt a metró szerkezetének megmutatása az utasnak, másrészt állítólag ez a felület sokkal kevesebb karbantartást igényel, elvileg 100 év múlva is nagyjából így fog kinézni. A metrópótlás hétköznaponként teljesen megszűnt, a Nagyvárad tér és Lehel tér állomáspótló járatokkal megközelíthető. A felújításról és a munkálatok menetéről folyamatosan tájékoztatást adunk, a forgalmi változásokról, forgalomszervezésről, metrópótlásról a BKK kapcsolódó oldalán lehet tájékozódni. Az étterem kategória több különféle vendéglátással foglalkozik vállalkozást is lefed. Következzenek pontokba szedve azok az érdekességek, melyeket a túra során hallottunk: - Az elején túlesek a negatívumokon, hibákon.

Szóval az biztos, hogy itt nincs munkanélküliség. 2015 év végén keresett meg minket a Széchenyi István Egyetem az Audi Hungariával karöltve, azzal a céllal, hogy a többéves "audis" tapasztalatunkra támaszkodva készítsünk egy szórólapot, amely bemutatja a 2015 óta ezen a néven működő Audi Hungaria Járműmérnök Kari képzéseit, tanszékeit. Ezért nem a lexikális tudás számít, sokkal fontosabb, hogy megtanuljuk az információkat megkeresni, értékelni, és az összefüggéseket felismerve komplex problémákat megoldani. Mondja Dr. Kovács Zoltán. Felvételi ponthatár 2016-ban: 280. Azóta mindig szívesen segítek abban, hogy a fiatalok fejlődjenek. Járműfejlesztők, akik a győri felsőoktatást is fejlesztik –. 2023. január 31-én 10 órától a Neumann János Egyetem Campus Nagyelőadójában (Kecskemét, Izsáki út 5., 6000) olyan nagyágyúkat ültetünk egy asztalhoz Kun Krisztián, az IJAT Járműtechnológia Kutatócsoport-vezetője mellé, mint Mészáros Virág (a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Hidrogén munkacsoport vezetője), Dr. Zöldy Máté (a BME Tudományos főmunkatársa), Kerekes Ervin (az AVL Hungary Kft.

Audi Hungária Járműmérnöki Kar Va

Audi hungaria járműmérnöki kar. HR-vezetőjével készült interjúnkat ajánljuk a figyelmedbe. A végzettek tipikus elhelyezkedési iránya az Audi, Mercedes, KnorrBremse, ThyssenKrupp és a Bosch, valamint a többi hazai járműipari cégek. És egyben megerősíti azt az információt, hogy jelenleg akár háromszor ennyi mérnököt is felvenne az ipar, ha lenne. Logisztikai mérnöki MSc.

Audi Hungária Járműmérnöki Karine

Szerkesztők: Csik Veronika. Logisztikai rendszertervező. A tárgy arra ad választ, hogyan lehet gépészeti alkatrészeket élettartam szempontjából vizsgálni, tesztek és számítások segítségével előre megmondani, hogy mennyi ideig lesznek használhatók, illetve hogyan kell úgy méretezni őket, hogy minden előre látható esetben megfelelően működjenek a teljes élettartam során. A következő a MSC, azaz a mesterképzés, itt azok maradnak, akik ellen tudnak állni a csábításnak. Nagyon jó és célirányos ez a stratégia, amit ezen az egyetemen képviselnek" – mondja Dr. Bódai Gábor. A Széchenyi István Egyetemen összpontosuló tudás és innovációs potenciál a régió és az ország gazdasági fejlődésének egyik központi hajtóereje. Audi hungária járműmérnöki kar va. Győr, 2015. február 18. Az egyik legismertebb magyar mérnök, a korábban éveken át a Red Bull Racing Forma–1-es csapatánál szerkezeti elemzőként dolgozó dr. Kling Sándor tartott előadást a győri Széchenyi István Egyetem járműmérnök mesterszakán tanuló fiataloknak. A közös innovációs projektek fókuszában az alternatív üzemanyagok kutatása és validálása, a hidrogén ipari felhasználási lehetőségeinek, valamint a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének vizsgálatai állnak. A karhoz most már hét tanszék tartozik: a Belsőégésű Motorok és Járműhajtások Tanszék, a Járműgyártási Tanszék, a Járműfejlesztési Tanszék, az Anyagtudományi és Technológiai Tanszék, a Környezetmérnöki Tanszék, a Logisztikai és Szállítmányozási Tanszék, valamint az újonnan alapított Audi Hungaria Külső Tanszék.

Audi Hungária Járműmérnöki Kar Michael

"Az egyetem és az Audi Hungaria az elmúlt években, évtizedekben nagyon sokat tett a gyakorlatorientált, korszerű mérnökképzésért – fejtette ki a dékán, majd sorolta a részleteket. Ami az egyetem felszereltségét illeti, van klímakamra, rázópad, görgős fékpad, komplett felépített légfékrendszerek, dízel vizsgálópad. Az épülő zalaegerszegi tesztpálya is az autonóm járművek tesztelését szolgálja, ehhez rengeteg mérnökre lesz szükség. 9026 Győr, Egyetem tér 1. Audi hungária járműmérnöki kar wai. "Elindultunk egy úton, és az elmúlt 3-4 évben nálunk jelentősen nőtt a járműmérnökök száma, úgy gondolom, ez valamit jelez. Az órán részt vett Szalay Krisztián Nógrád megyei hallgató is, aki megtiszteltetésnek érezte, hogy ilyen neves szakember tartott számukra előadást, és osztott meg velük tudását, a száguldó cirkuszban szerzett tapasztalatait. Ha már szóba került a finanszírozás, az állam nem fedezi az intézmények teljes működését. Már meghallgatható az Alumni Talk podcast idei első epizódja, amelynek központi témája a Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karának múltja, jelene és jövője.

Audi Hungária Járműmérnöki Kar 3

A társszakok hallgatói már eddig is szép sikereket értek el, számos alkalommal vettek részt a Pneumobil-, valamint az Elektromobil versenyeken, illetve legutóbb a Go-Kart Go-Bosch versenyen is. Új motorfékpad is készül, amely képes lesz az úgynevezett real driving emission, azaz a forgalomban mért kibocsátás mérésére alkalmas fékpad, amely ebben a műfajban világelső, kísérleti fékpad. Facebook | Kapcsolat: info(kukac). Ennek beszédes példája, hogy kilenc, gyakorlatból érkező tanár is oktat náluk. Nyilván minden egyetem örül a sok diáknak, hisz az alapján kapja az állami finanszírozást, de ezen a területen van jócskán lemorzsolódás. Jelentős kutatásokat folytatunk a fenntartható fejlődés irányába. Annak érdekében, hogy a lehető legjobb eséllyel szerezzünk új állást, folyamatosan figyeljük a legfrissebb álláslehetőségek et, vagy keressünk személyre szabott beállításaink szerint. Század kihívásainak megoldására, valamint a legalkalmasabb tudással vértezi fel őket az ipar támogatására a szűkebb és tágabb régióban egyaránt. Audi hungária járműmérnöki kar guns. Ha nem megy igazán a matek, fizika, akkor hiába szereted az autókat, nem érdemes ilyesmire pazarolni az időt, noha vannak intézmények, ahová nem sokkal a minimális pontszám felett be lehet jutni. Az oktatásban és a tudományos munkában az Audi Hungaria szakemberei közvetlenül is részt vesznek.

Audi Hungária Járműmérnöki Karen

Vajon milyen lesz a jövő közlekedése? Autóbusztervezési és -gyártási. A magyarázat egyszerű, mert távolabbi cégek esetében már költséges két helyen szállást fenntartani, ami akkor sem olcsó, ha a cég támogatja is ezt valamivel. A dékán szerint ma már sokkal kevesebbet számít a mérnökképzésben, hogy most épp mi van a világban: aki végez, az még negyven év múlva is dolgozni fog. Mindemellett kiemelten fontosnak tartjuk, a folyamatos innovációt, hogy oktatóink eredményes tudományos tevékenységével biztosítsuk a saját állandó megújulásunkat valamint, hogy kutatási és fejlesztési kapacitásainkkal hozzájáruljunk a magyar ipar fejlődéséhez. Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2023, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. Kurzusainkat a gazdaság igényeihez igazítjuk, és rendszeresen áttekintjük, frissítjük a tananyagot. Prim hírek - hirek.com. Az oldal használatával Ön elfogadja az. Hát most járműmérnök... nyilván kell motortervező is, csak nem annyi, aztán ki fogsz kötni a gyártásban technikusi szintű tudással nem jó az senkinek. Á - állami ösztöndíjas. Aki járműgépészetre szeretné adni a fejét, az egészen hosszasan tud tanulni: először az alapképzést (népnyelven BSC) kell elvégezni, ez mindenhol hét félév, persze megfelelő halasztásokkal, léhasággal ez tovább nyújtható.

Audi Hungária Járműmérnöki Kar Guns

Szóval az összeszerelés futószalagnál valahogy nem csak fizikai munkakörben visszataszító, de szellemiben is. Izgalmas fejlesztés a győri Széchenyi István Egyetemen: Audi Hungaria Külső Tanszék alakult a felsőoktatási intézményben. Mi viszont arra törekszünk, hogy emellett azokra a részekre is összpontosítunk, amelyek a gyakorlatban szükségesek. Egy jól elkészített önéletrajzzal pedig könnyebben pályázhatunk a meghirdetett álláslehetőségekre! Az is tény, hogy az iparban egy normál gépészmérnöki diplomával is szívesen látják az embert – korábban a járműgépész mérnök sem volt más –, de ma már annyira előretört az elektronika, hogy célszerűnek tűnt elkülöníteni a két szakmát. Kiadja a HVG Kiadó Zrt. O - osztatlan mesterképzés. Ha tovább szeretnénk növelni esélyeinket, töltsük fel önéletrajzunkat, kérjünk hírlevelet és Facebook értesítést, illetve töltsük le a mobil applikációt - Androidra itt, iPhone-ra itt. Miskolcon az egykori Nehézipari Műszaki Egyetemből fejlődött ki a ma már sokszínű képzést nyújtó Miskolci Egyetem közel 10 ezer hallgatóval: 3 műszaki és 4 társadalomtudományi kar, továbbá még egy zeneművészeti intézet is működik a keretein belül. Valóban, igazad van. Minden évben eljön valaki a Volkswagentől a kárelemzés előadást megtartani, átégett-besült alkatrészekkel, hogyan lehet felismerni, mi az oka, stb. Új lehetőség a győri felsőoktatásban. A járműmérnök-képzés felfuttatásának a motorja egyértelműen a Mercedes-gyár betelepülése volt. Dr. Hanula Barna megemlítette: a járműmérnök volt az első angol nyelvű szak a Széchenyi István Egyetemen, a 2015-ben megalakult Audi Hungaria Járműmérnöki Kar belső munkanyelve pedig az első naptól kezdve az angol. Igen, és ilyen szempontból szerencsénk van, mert nagyon sok óránknak van gyakorlati része, néhányhoz pedig labor is tartozik.

Audi Hungária Járműmérnöki Kar Wai

A ma aláírt együttműködési megállapodásunkkal tovább erősítjük a résztvevő partneregyetemekkel és kutatóintézetekkel folyatatott egyedülálló intézményesített kapcsolatainkat. Kíváncsiak vagyunk véleményére. De nemcsak a Takata nagy munkáltató a közelben, Miskolcon van a Boschnak az Energy and Body és a kéziszerszám gyára, de fejlesztés is zajlik náluk. Az idei nyári záróvizsgákon első alkalommal végeztek osztatlan mérnöktanár szakosok. Ez az oldal rendeltetésszerű működéséhez sütiket (cookie-kat) használ. Együttes erőfeszítéseinek, eredményeinek szól. Lenne jelentkező, de kicsi a pontszámuk, viszonylag kevesen szeretnének műszaki tudományokat tanulni, közgazdásznak és jogásznak tanulni még mindig népszerűbb.

Győrben és Budapesten is alig akad rá jelentkező. Motorszerkezettani, hajtástechnikai, elektro- és irányítástechnikai), mérőberendezések (pl. Járműfejlesztők, akik a győri felsőoktatást is fejlesztik. Fotó: Katona Tibor / Zalai Hírlap. 2015. év elején alapította a vállalat a győri egyetemmel karöltve az Audi Hungaria Járműmérnöki Kart.

A labor drága műfaj, ezért jó kapcsolatokat ápolnak a partnerekkel (ThyssenKrupp, Knorr Bremse, Bosch), hogy a diákok láthassák a high-tech-et.