Már Hibridként Is Piacon A Suzuki S-Cross, Mutatjuk Az Árát
MÉRETEK (H/SZ/M): 4300/1785/1580 mm. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe! Az eseményen a Suzuki további bejelentést is tett: az európai zöld törekvésekkel összhangban 2022-ben tovább bővíti hibrid kínálatát. Ráadásul az ellensúllyal ellátott váltóval most még valóságosabb lesz a váltás érzete, amíg a sebességváltó burkolata elnyeli a zajt és a rezgést. A 25 ezer eurós értékhatáron belül ez az egyik legjobb négykerék-meghajtású, kompakt crossover. Nyilván nincs is rá szükség, az összkerékre viszont lehet a dimbes-dombos tájakon, a kézifék mellett egy tárcsával lehet kiválasztani a különböző útviszonyoknak megfelelő módot. Ez pedig kiváló receptnek tűnik, hiszen jól bevált módszerek mellé új ruhába öltözteti Magyarország egyik legnépszerűbb autótípusát. A motorháztetőt felnyitva egy 1, 4-literes, benzines motort találunk enyhehibrid technológiával, 127 lóerővel és 235 Nm-es nyomatékkal. Marconább külsővel, de letisztult hátsó fényszórókkal debütált az új Suzuki S-Cross. Ez még a 48V-os lágy-hibrid rendszer előtt is szuper jó volt, de most hogy a 10 kW-os villanymotortól is kap egy kis segítséget, egyenesen tökéletes. Az új S-Cross hagyományos, gépies vezetési élményt nyújt, amelyre a motorműködés és a manuális sebességváltás is ráerősít. Az akciós Suzuki S-Cross modellek között... Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű egyszerűségéből fakadóan továbbra is tartóssággal kecsegtet, sportélményeket azonban ne keressünk benne.
Új Suzuki S Cross
A vezetőülés formája nem, csak a kárpitok anyaga változott, az ülések megfelelő kényelmet és kellően hosszú ülőlapot adnak, a helykínálat elől korrekt, hátul széltében viszont inkább csak két személynek kényelmes. Városban jól jön, hogy az S-Crossban egyáltalán nem zavaró a start/stop rendszer – jól állították be, alig vehető észre a működése. Ezek érzékelésekkor a rendszer megjeleníti az adott táblát a multiinformációs kijelzőn, emlékeztetve a vezetőt, hogy épp mire kell odafigyelnie. Azonban, több szem többet lát, és ebben segít az S-CROSS sokoldalú felszereltsége, a kamerák és szenzorok sokasága. Akinek tehát elektromosan is közlekedni képes S-Cross a vágyálma, annak 2022-ig várnia kell, a turbómotor kedvelői viszont egy szebb, modernebb közlekedőedényt kaphatnak a Suzukitól várható megbízhatósággal, rendesen kiépült szervizhálózattal, akár 3+7 év garanciával és különböző finanszírozási lehetőségekkel. Ezt az érzést optikai trükkökkel érte el a gyártó. Egy héttel a hivatalos sajtóbemutató után örömmel fogadtam, hogy lehetőségem adódott az új Suzuki S-Cross tesztelésére. A vezetőoldali első ajtón, a többi változatnál meg ilyet nem találhatunk a kilincseken. Bírja a terepet a sláger-Suzuki? NAGYSZERŰ MEGJELENÉS ÉS ÉLETREVALÓSÁG. Lágy hybrid rendszer. 13:12 Csalóka az új autók eladásainak növekvő üteme. Az S-Cross korábbi, a jelenleginél jóval elérhetőbb automata váltós verzióját többször is teszteltük: az első teszt után egy hollandiai utazásra és a Dacia Duster társaságában tereppályára is elvittük.
Az új Suzuki S-Cross ugyanis kicsivel több mint 6 millió forintért vihető haza, ha valaki részt vesz a hűségprogramban. Mielőtt azonban rátérnénk a szélsőséges időjárásra, valamint az S-CROSS és az AllGrip összkerékhajtás menetdinamikai képességeire, pár mondat erejéig érdemes szóba hoznunk tesztautónkat is. Célszerű modernizáció. 2022-ben megtörtént, amire eddig kevés esélyt adtunk: immár nem a Suzuki Vitara a magyarok kedvenc autója! A legújabb szenzorok, digitális technológiák és fejlett biztonsági rendszerek összhangja kényelmes és pihentető utazást biztosít az autóban. Általános kiegészítők. Az okos rendszer négy előre programozott üzemmódot tartalmaz, ezzel beállíthatjuk az útviszonyunkhoz legjobban passzoló 4WD-konfigurációt. A csomagtartó mérete is azonos (430 literes). Most viszont megjött az S-Cross full hibridje is.
A nagyméretű szélvédőnek, valamint a magas oldalsó látótérnek köszönhetően az utastér most még tágasabb, mint valaha. Jöjjön, és tegye próbára a vadonatúj Suzuki S-CROSS-t! Hátul is jelentős változások történtek: a hátsó lámpák szélesebbek lettek és teljesen tiszták. A tárolt energiának köszönhetően a mild hibrid rendszer az utazósebesség elérése után minimalizálja az áramfelhasználás benzinmotorra háruló terhelését. Azért én biztos, hogy a Suzuki régi jó kéziváltójára szavaznék. A GL+ és GLX felszereltségi szinteken elérhető összkerékhajtásra azonban nehéz körülmények között is számíthatunk, ahogyan azt Vitarás megpróbáltatásaink is bizonyítják: A vezetéstámogatók terén is történtek változások, így az adaptív tempomat már képes megállítani és elindítani az autót, van automata vészfékasszisztens, sávtartó és hátsó keresztirányú forgalom-figyelő a kínálatban. Mikor a kuplungot kinyomjuk a lassításhoz, és a motor fordulatszáma az alapjárati fordulatig csökken, az ISG alapjáraton tartja a benzinmotort, és leállítja az üzemanyag-felhasználást. Az kifutó modell szinte gyerekesnek ható grafikájával ellentétben az S-Cross kijelzője már megfelel a 21. század elvárásainak. Ugyanakkor az infotainment kijelzője feljebb költözött és már akár 9-colos is lehet, amin egy teljesen új, egész jól átlátható, színes, konfigurálható szoftver fut.
Új Suzuki Sx4 Cross
Tömítések, szimeringek. Üzemanyag pumpa, szűrő. Menet közben a rendszer egy lézerérzékelő és egy egylencsés kamera segítségével határozza meg, hogy fennáll-e az ütközés veszélye az elöl haladó járművel vagy a gyalogossal. International Harvester. Kövess minket Te is! Egyből feltűnik, hogy ez egy strapabíró SUV modell, amely kétséget sem hagy jelenléte felől! A lap beszámolójából kiderül, hogy ezért az összegért az eddiginél magasabb alapfelszereltségű GL+ kivitelt kapnak a vásárlók.
A cégcsoport 2022-ben tovább növeli magyar gyártású hibrid kínálatát. Mi sem beszéltünk róla sokat, pedig jó ideje velünk van, eredetileg 2006-ban jelent meg, egyes európai piacokon Fiat Sedici néven, most pedig a harmadik generáció érkezett meg, ezúttal már simán S-Cross néven. Bár a japán cég szerint ez egy "teljesen átalakított új modell", mi inkább neveznénk egy jelentősebb faceliftnek a dolgot. A család, a barátok vagy esetleg a csomagok számára rendelkezésre álló tágas térrel, illetve az AllGrip technológia segítségével Ön bármerre is járjon, uralhatja az utakat. Szinte teljesen megegyezik mindegyik változatnál. A kesztyűtartó váratlanul nagy, sok mindent elnyel, felülről pedig sima belső világítás van csak, amik mellett napszemüvegtartót fedezhetünk még fel. Az automatánál van még érdekesség, az adaptív tempomat ugyanis ebben az esetben már képes állóra fékezni az autót, ha pedig elindul a kocsisor, az araszolás is megkezdi az S-Cross anélkül, hogy a gázpedálra kellene lépnünk.
Ezt szokni kell, ám mindenképpen előnyt jelent, hogy a rendszer fékező hatása kíméli a féktárcsákat, a felhalmozódott energiának köszönhetően az akkumulátor folyamatos töltése mellett jut áram a világítás és az audiorendszer működtetésére, valamint a start/stop technológia által leállított motor újraindítására. Lágyhibridként nyit az újdonság, jövőre érkezik a normál hibrid hajtás, 2025-ben pedig jön az első villany Suzuki. És egy Dustert sem fogunk ilyen felszereltség mellett olcsóbban megvásárolni. A hátulja egy kicsit megosztó, talán sokaknak tolakodónak is tűnhet, itt is háromfelé osztották a menetfényeket, de valahogy kocsi feneke nincs teljesen összhangban a többi részével. Az új S-Cross kezdetben csak a már eddig is ismert 1, 4-es turbómotorral, 48 voltos mild-hibrid rendszerrel lesz kapható.
Új Suzuki S Cross.Com
Csak hosszabb, motorfékes lassításokkor tölt vissza érdemben az akkumulátor, az eltárolt energiát pedig intenzív gyorsításkor is hasznosítja. A többször felfrissített 1. Az AGS a robotizált váltót takarja, valamint került az autóba egy 140 voltos lítiumion-akkumulátor és inverter. Így született meg tehát a Suzuki S-Cross, ami már csak szimplán S-Cross, nem SX4 S-Cross, annak ellenére, hogy az első darabok hátulján még ott olvasható az SX4 felirat.
Persze, azért az aranyérem nem esett messze Esztergomtól, hiszen az új sláger nem más, mint a tavaly év végén komoly (külső) ráncfelvarráson átesett SX4 S-Cross, azaz a japánok már az SX4-et nem is erőltetik annyira - felkészül a Suzuki Cross, és azt követhetné a Ross, írja a Pénzcentrum. Minden modell esetében eljön az a pillanat, amikor készít a gyártó belőle egy ráncfelvarrást. Alig több, mint egy éve még én is az előző, de már az első faceliften átesett modellt hajtottam a mindennapok során, ezért kíváncsian vártam, milyen változásokat hozott az újdonság. Nem is érdemes gyilkolni a gépet, mivel akkor a fogyasztás sem lesz meggyőző. A ledes fényszórók már az alap GL felszereltség esetén is megadatnak – tudniillik van még GL+ és GLX is –, fényük nagyon jó, szépen és egységesen világítanak. TELJESÍTMÉNY: 129 LE. Általában egy, esetleg kettő szokott lenni, mondjuk a Mazda 6 pont jó példa arra, hogyan lehet úgy alakítgatni egy generációt, hogy szűk tíz év alatt se kelljen valami teljesen újat kiadni. Soha nem tudhatja, mikor találja magát váratlan helyzetben, ezért jó tudni, hogy az S-CROSS-t a legújabb technológiával szerelték, amely segít bármilyen vezetési helyzetben. A térérzeten az opcionális panorámatető javít, mely 1 méter hosszú és 56 centiméteres része nyitható. A nagyobb sebesség során, az autó rendszere automatikusan segít a sávtartásban, és figyelmeztet annak elhagyása során. Az elsőkerék-hajtású verzió 9, 5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100-as tempóra, és ugyanúgy 195 km/h a végsebessége, mint a 10, 2 másodperces 0-100-as szintidejű összkerekes változatnak. Amellett, hogy nem jön zavarba az úttalan utakon, számíthatunk a Suzuki biztonsági rendszereire is. Ezek mindegyike megegyezik a másodgenerációs SX4 S-Cross méreteivel. A lágyhibrid után 2022-től normál hibrid technika is elérhető lesz a Suzukinál.
A legmagasabb felszereltségnél a központi érintőképernyő 7 helyett 9 colos, a volán bőrbevonatot kap, további elemei a kétzónás klímarendszer, a kulcs nélküli indítás és az első ülésfűtés. A kifutó szériához képest, viszont kaphatunk árkedvezményt, ha belépünk a Suzuki hűségprogramba. A Suzuki ugyanis úgy döntött, hogy új padlólemez, vagy friss technika helyett az eddigi tudást csomagolja teljesen új köntösbe. Legyen szó akár a napi közlekedésről, vagy élete új fejezetének kezdetéről, az S-CROSS elkíséri Önt és teljesíti, amit ígér. Az erőteljes SUV karakternek megfelelően a belső tér háromdimenziós kialakítású formatervezést kapott. Mivel lágy hibrid rendszerről van szó, csupán elektromos módban nem képes önmagában haladni az S-Cross. Aki szeret kapcsolgatni, ő hatfokozatú kéziváltót kap, aki viszont kényelmes életre vágyik és hajlandó bő 600 ezer forintot kicsengetni, neki szintén hatfokozatú, de bolygóműves, hidrodinamikus nyomatékváltós automata sebességváltó csalhat mosolyt az arcára. A nagyobb változások a karosszériát érintik, jelentősen átrajzolták ugyanis az autó orrát és a hátulját is, de az oldalnézet elárulja, hogy nem vadonatúj modellhez van szerencsénk. A kettőt együtt is kérhetjük, és ezzel el is érkeztünk a fekete S-CROSS-hoz, amely a panorámatetőt leszámítva csúcsfelszereltséggel ért el hozzánk. A gépháztető alatt nem történt változás, maradt a K14D típusjelzésű mild hibrid technikával. A Suzuki két hete jelentette be, hogy egy új modellt mutat be, és sejteni lehetett, hogy az S-Cross új generációja lesz, hiszen ez volt a legrégebbi típus a kínálatban, 2013-ban mutatták be, és három évvel később kapta meg a jelenlegi arcát a modellfrissítéssel.