Opel Astra J 1.4 Turbo Fogyasztás

Normál módban is kényelmes az Astra kombi rugózása, nincs is szükség a még lágyabb Tour beállításra, az úthibák és keresztbordák nem zökkenik ki a nyugalmából. Alapjárattól kezdve van elég ereje, hogy megmozdítsa a kasznit, lefulladási hajlamról nem beszélhetünk. Vasárnap délutáni álmos kóricáláshoz melegen ajánlanám mindenkinek, aki meg nyomulni akar, vegyen OPC-t. Egyszóval az opeles hagyományokat tovább víve lépett nagyot előre az Astra. Kicsit tanulni kell a klímapanel parányi piktogramjait, de szerencsére van olyan jó a rendszer, hogy nem kell sokat birizgálni. Az Astra Tourer körülöleli az embert, páncélszekrény érzést okozva, ami némi képzavarral élve igaz is, hiszen egy gazdagon felszerelt példány üresen 1, 6 tonnát nyom. A hatvanas tempóig működő városi ráfutásmegelőző hibátlanul működik, három fokozatban állítható, illetve kikapcsolható. Vegyesben nálam sok M0-zással 6, 8-ra jött ki az átlag, ami bő fél literrel több, mint amit a kijelző ígért, de így se rossz. Gyorsulás 1-100 km/h: 10, 3 s. - Fogyasztás (város / országút / vegyes): 4, 6 / 3, 6 / 3, 9 l/100 km. 102 kW (136 LE) @ 3500-4000 RPM. Opel Astra J 1.4 Turbo Tourer 140 Le-s modell mennyit fogyaszt. Az Opel Astra ma már ebben a tekintetben is prémium autónak számít. Ettől még semmit sem enged a stabilitásból. Adatlap Opel Astra Innovation 1.

Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás turbo
Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás sport
Opel astra j 1.4 turbo vélemények
Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás 3
Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás convertible

Opel Astra J 1.4 Turbo Fogyasztás Turbo

Elnézve a megszámlálhatatlan fészliftet megjárt Corsát, az öregedő Insigniát, és a gyönyörű, de nem túl friss technikára épülő Astrát, még tavaly is nehéz volt hinni a dicsőséges feltámadásban, de most már bizakodhatunk: az új Astra határozottan jó prototípus. Nem különösebben bántott, mivel ennél az autónál úgyis legfeljebb autópályán érdemes kihasználni a csúcsteljesítmény felét, csak szokatlan volt. Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás convertible. A másik valódi vágyölő az Astrában a kormány, amely ugyan igen lelkesen tér vissza középállásba, de nagyobb kitérésnél teljesen visszajelzés-mentessé válik. Az Opel Astra Sports Tourer kategóriája legnagyobb testű autója, ami áramvonalas alakja miatt első ránézésre nem is tűnik fel. Nagyon jó a navigáció, a Bluetooth és szépen szól a hifi. Magyar szívvel – Opel Astra ST 1, 6 CDTI Cosmo teszt. Az Opel Astra Sports Tourer nem új modell, sőt, már egy időszakos frissítésen is átesett, most azonban új erőforrásai miatt ismét érdemes a figyelemre.

Opel Astra J 1.4 Turbo Fogyasztás Sport

Minden szempontból ott van az aktuális dizájntrendek élvonalában: részletgazdag, érdekesen tagolt az orr, a fényszórók belvilága külön univerzum, és még a mostanában kissé karikatúrába hajló krómos Opel-mosolyról is sikerült lejönni. Szervizigenyes amúgy. Vagy egyszerűen ki kell hagyni a flancos extrákat, és beülni egy mezítlábas kivitelbe, abban úgyis hagyományosan erős az Astra. A marketingbullshitet, miszerint az Astra felkavarná a vizet a luxuskategóriában, nyilván nem kell benyalni. Fizikai paraméterek. Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás sport. Ilyen többek között a műszerfal, érdesebb, keményebb műanyagokkal csak az alsó régióban találkozunk.

Opel Astra J 1.4 Turbo Vélemények

Váltóra kell figyelni, az zsebbenyúlós tud lenni, ha sokat használod városban, akkor minden télen teleköpi az egr-t, és kicsit minden drágább hozzá mint a többi motor konfigurációs változathoz. De tény, hogy olyan extrák érhetők el az Astrában, amelyek egy kategóriával feljebb sem maguktól értetődők. Persze a Focust mérföldekkel élvezetesebb vezetni, a 308-as meg, izé, talán elegánsabb. Fogyasztása pedig annyira jó, hogy szinte értelmetlenné válik mellette a dízel: nyugis stílusban városban is elmegy 7-7, 5 között, országúton pedig hatossal kezdődő számokat produkál. Sajnálom, mert a futómű viszont talán még a kategória etalonjáénál, a Golfénál is jobb: érezhetően gumisabb, puhább, jobban benyeli a kátyúkat, ennek ellenére szépen, semlegesen, jóindulatúan kanyarodik egészen a tapadáshatárig. Mégpedig elég határozottan, ami normál, figyelmes közlekedésnél kissé irritáló. A hőmérsékletet két tekerőgombbal lehet pörgetni, aminél jobbat egyelőre nem talált ki az ipar, az ülésfűtés és -szellőztetés (hoppá! ) Nem rángatott, csak mintha egyszer jobban ment volna, másszor kevésbé. 4 Turbo Tourer 140 Le-s modell mennyit fogyaszt? Igazából tök jól elvan magában. Három fokozatban állítható. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön! Opel astra j 1.4 turbo fogyasztás 3. Pedig tartozik hozzá start/stop rendszer is, amely észrevétlenül és profin teszi a dolgát. Ami nem látszik, csak pont az ilyen apróságokon, az a döbbenetes súlycsökkentés, amin az Astra keresztülment.

Opel Astra J 1.4 Turbo Fogyasztás 3

Nem a kinézetére gondolok, az rendben van. Szép, harmonikus utazási élményt ad ki, 130-nál alig 2500-at forog motor, amelyet egyébként sem hallani, csak a gördülési zajt. Az impozáns hosszúságú extralistából szemezgetve azonban eljuthatunk 9 millióig is, amiért már ugyancsak gazdagon konfigurált középkategóriás autót kapni. Nyilván csak egy apró szoftverhibáról van szó, amúgy meg fél perc alatt ki is kapcsoltam a menüben a funkciót, de intő jelzésnek pont jó volt a szembetűnő bug, hogy az Astra fejlesztése még nem zárult le. 8-10 évesen már nem venném. Ezek után már kedvet kaptam, hogy végigpróbálgassam a seregnyi asszisztenst. Így csinálja: A kilincsen elhelyezett gumigombbal nyitható-zárható, úgynevezett kulcs nélküli bejutás rendszert mindig is imádtam, külön piros pontot adok azért, hogy a hátsó kilincsekre is tettek ilyen gombocskát. Érthető, hogy nem akartak nagyon elrugaszkodni a bevált recepttől, bár a bátorság már többször bejött az Opelnek. Így is kellemesen csendesnek érezni a kabint, nem fognak panaszkodni a napi sok száz kilométert letekerő területi képviselők sem. Gondolom, kikutatták, hogy az ügyfeleik így szeretik, és az olyan finnyásaknak, mint nekem, odarittyentettek egy sport gombot.

Opel Astra J 1.4 Turbo Fogyasztás Convertible

A minden jóval kitömött tesztautón 8, 6 milliós árcédula díszelgett, úgy, hogy az Opel nem kér sok pénzt az egyes tételekért. A gyenge pontja a lehajtó, jellemzően ott jön zavarba, melyik vonalat kövesse. Ismerve a nemrég nálunk járt ezres, Enjoy szintű gépet, annak is bőven van létjogosultsága, de az árlistát elnézve minden a 125, illetve 150 lóerős 1, 4-esek felé mutat, hiszen alig drágábbak nála, és a négyhengeresnek azért van egyfajta méltósága. Tengelytáv: 2685 mm.

Azzal viszont kicsit túllőttek a célon, az Astra sport módban ugyanis idegesítően izgága. A 136 lovas egység néhány lóerőt letagadhatna, ami az Astra Sports Tourer nagy tömegének következménye. Az utóbbi néhány LED-es fényszórót is felülmúl, kanyarkövetős, automata reflektoros (az első, ami időben reagál) és igazodik a menetkörülményekhez, autópályán például laposabb és szélesebb fénykévével világítja meg az utat. Körülbelül úgy viszi az autót, mint egy 110 lóerős 1, 6-os dízel, s az előzéseknél is kéri a visszakapcsolást. Nekem ugyan túl fekete a szerencsétlen zongoralakkal megúsztatott fülke, de szerencsére lehet világos dekorokkal is rendelni. Döbbenetes egyébként, hogy a J Astra milyen gazdagon felszerelhető, e tekintetben semmivel sem marad el a német prémium triótól. Illetve nem csak parkoláskor, hanem a mélygarázs bejáratánál a sorompó oszlopára, az előttünk átsétáló gyalogosra, meg gyakorlatilag mindenre bejelez. Határozott, lendületes élek futnak végig, és hallatlan bravúr, hogy csökkenő méretei ellenére szélesebbnek tűnik, ami nem kis részben a vagány, széthúzott hátsó lámpáknak köszönhető. A modern, lánchajtású, 2000 bar befecskendezési nyomású, változó geometriájú turbóval szerelt, 16 szelepes alumínium motornak jó a hangja, kulturáltan jár és már alacsony fordulattól húz, azonban az ígért fogyasztási értékeket képtelen hozni. Nem hajtottam az 1, 4-es turbófeltöltőjét vörös izzásig, mert egyáltalán nem illik a karakteréhez, de amikor padlógázon leforgattam a teljes tartományt, furán adta le a teljesítményt, mintha minden fordulatszám-tartományban más programmal ment volna. Az új fejlesztésű, 150 lóerős 1, 4-es turbós benzines már-már gyanúsan finoman surrog, simán megadnám neki a legselymesebben járó közvetlen befecskendezéses benzines díját.

Emészthetőre csökkent végre a gombok száma, ami persze nem nagy kunszt egy jókora érintőképernyővel, mégis becsülendő az előd metróhálózat-vezérlő központjához képest. Közepes állásban az én vezetési stílusomban már elnémul, ami szerintem tökéletesen rendben van. Óriási mázli, hogy az összes eddigi panasz tényleg csak a kifaszázatlan szoftverből adódik, mert az Astra hardvere eléggé ott van. Tesztünk igazi apropója azonban a szentgotthárdi üzemben gyártott friss, 1, 6 literes motorcsalád gázolajos tagja, amely az Astrában később az 1, 7-es motorokat fogja nyugdíjba küldeni. Hasonló kedvesség akart lenni a memóriás villanyszék kiszállást megkönnyítő funkciója, ami tényleg csak jóval nagyobb autókban szokott előfordulni. Listaáron 4, 85 millióért mérik a legolcsóbb Astrát, de elég végigkattintgatni a konfigurátort, máris kapunk egy félmilliós kedvezménykupont. Kb milyen tempót tartottál, hogy csak 5, 5 liter jött ki? A jelentős hosszhoz tetemes, 1, 8 méteres szélesség és több mint 1, 5 méteres magasság tartozik, így például a 18-as kerekek is elvesznek a kerékjáratokban. Ettől függetlenül ajánlható darab, aki pedig nagyobb kraftra vágyik, ruházzon be a 2 literes 165 vagy 195 lovas egységbe, jelentős felárérért. Pedig 4, 7 méterével 28 centiméterrel hosszabb az ötajtós Astránál és 4 centiméterrel a négyajtós szedánnál is, belóg a középkategóriába. Önállóan parkolni is tud az Astra, pontosabban kormányozni a parkoláshoz, mert a pedálok kezeléséért mi vagyunk a felelősek, ahogy a következményekért is. 5 volt az átlag fogyasztás 4 személlyel.