A Katalizátor Előtt Található Szondát Ki Lehet Iktatni A Kipufogó Rendszerből

Hogyan készítsünk lambda szondát saját kezűleg. 8 van, így főként erre vonatkozóan. Megjegyzem, erről az Avensis-katalizátor mizériáról se nagyon olvastam itt előtte, persze lehet csak az én figyelmem kerülte el... Itt a hibák topicban előkerült már párszor ez a p0420 vagy p0430 hibakód, bár főként az első. A monitor érzékelő nem hat közvetlenül a keverékre vonatkozó információkra, de ellenőrzi, hogy az első érzékelő és a katalizátor eléri-e a várt eredményeket a jármű kibocsátásának ellenőrzésében.

Ezután tesztvezetést hajtanak végre, és újra diagnosztizálják a hibákat. Ennek a módszernek a fő hátránya a motorvezérlő egység visszavonhatatlan "túlterhelésének" nagy kockázata. Nagyvonalakban a katalizátor test előtti szonda állítgatja a motorba adagolt keverék összetételét, a kat. Mínuszok is rendelkezésre állnak. Lényege, hogy be kell lépni a programba, elektronikusan le kell tiltani az oxigénérzékelőt, és meg kell tenni a megfelelő változtatásokat, a műszerfalról a hibajelzés eltűnik, a motor lambdaszonda nélkül is rendesen jár. Az elektronikus lambda szonda keverék (a lambda szonda elektronikus emulátora) tulajdonképpen egy elektronikus egység kondenzátorral és ellenállással, amelyet az érzékelő résébe forrasztanak.

Ezért meghibásodás esetén jobb, ha nem emulátort telepít az autójára, hanem új katalizátort vagy lambda szondát. Hamar tönkremegy, és jön megint a hiba, alig 100-150 e km után.. A legmenőbbek mikroprocesszorral vannak felszerelve, figyelembe tudják venni az első oxigénérzékelő működését, és nagyon pontosan szimulálják a kimeneti jelet, de még az egyszerű opciók is működnek, amelyeket minden, a forrasztópákát ismerő autótulajdonos össze tud szerelni. Az új firmware telepítése a motorvezérlő egységbe speciális diagnosztikai berendezéssel, például LAUNCH vagy KTS segítségével történhet a járműdiagnosztikai csatlakozón keresztül. A hibakód jelzőfény a minimum, ha kiszeded. Az olajfogyasztás egyértelműen gyorsabban rombolja a katalizátort, így ott gyorsabban is előjöhet. Ha rendelkezik programozási készségekkel, saját maga is chipelést végezhet úgy, hogy megvásárolja a firmware-t (programot) speciális webhelyeken. Az egyetlen lehetőség, hogy megvédje magát, ha eltávolítja a katalizátort, és kicseréli egy lángfogóra vagy erősebbre, ki mit szeret. Természetesen a fogyasztás rovására fog menni a dolog, de ha kiszeded akkor is. Ebben az esetben a kipufogógázok egy vékony lyukon (alacsony koncentrációban) áthaladva kerámiaforgácsokra esnek, ahol a hőmérséklet hatására oxidálódnak. 3/6 anonim válasza: Próbáld meg chippeltetni az autódat, ha ilyen terveid vannak.

Ez lehetővé teszi az ECU megtévesztését, helyettesítve a katalizátor valós állapotára vonatkozó adatokat. Ezután kondenzátoron keresztül csatlakoztatjuk a fehér vezetéket a kékhez. Másodszor, mindig fennáll az ECU elvesztésének veszélye, ha valami elromlik a firmware folyamat során, és a blokk "kiég", vagy az új firmware időnként "repül". Ez az üzemanyag-keverék helytelen képződésének oka. Eleinte csak egy oxigénérzékelő volt, de idővel, és figyelembe véve a környezetvédelmi előírásoknak az Euro-3 és magasabb szintre való szigorítását is, az autókat legalább két oxigénérzékelővel kezdték felszerelni. A legtöbb 1998 óta gyártott autó legalább két (néhány, különösen V-alakú motorral - négy) oxigénérzékelővel van felszerelve. A trükk egyszerűen félrevezeti az oxigénérzékelőt, és "normál" jelet továbbít a vezérlőnek. Az ilyen eszközök nélkülözhetetlen eleme a lambda szonda, vagy más néven oxigénérzékelő. A fenti információkat figyelembe véve világossá válik, hogy a katalizátor és a lambdaszonda közvetlenül befolyásolja a motor hatásfokát. Fontos megjegyezni, hogy az érzékelőelemek 300-400 °C-ra való felmelegedés után kezdik el mérni a kipufogógázok összetételét. Ebben az esetben a kipufogógáz nagy részét nem tisztítják, és belép a légkörbe.

Működési elve az, hogy az érzékelőről az elektronikus vezérlőegységre érkező jelet úgy alakítja át, hogy annak jellemzői megegyezzenek azzal, mintha a katalizátor normál üzemmódban működne. Az egyik lehetőség egy trükk telepítése - ilyen vagy olyan módon kényszerítjük az érzékelőt, hogy ne valós adatokat vigyen át az ECU-ba, hanem azokat, amelyek a normál működéshez szükségesek. A motor megfelelő működéséhez a lambda gubanc a megoldás. A jármű működése során a katalizátor elszennyeződik. A kipufogó csőbe becsavarható kis kiemelő teház ennyit tud, a szondát ki kell csavarni ez lényegében a nehezebb, akna kell hozzá, már több éve a kipu csőben lévő szondát kivenni nem annyira könnyű, de nem megvalósíthatatlan. A belső égésű motor. A trükkös rész ott lehet, ahol ezek a vezetékek mennek. Óvatosan kell áthajtani a tócsákon és a hódugulásokon is, mivel ebben az esetben az erősen felhevült katalizátor gyorsan lehűl. Ez a különbség az érzékelő kimeneti feszültségét hozza létre, amikor az +300 0 С hőmérsékletre melegszik. A mechanikai trükköket általában probléma nélkül telepítik a legtöbb autóra. Nem találtam nagyon km összefüggést, hogy kinek mikor dobja be ezt a hibát, általában azért 200e km után már esélyes szokott lenni. Mint látható, a katalizátorhiba komoly problémát jelenthet a tulajdonosnak, és sok pénzbe kerül a katalizátor cseréje az autón. Mindenesetre a katalizátor keveréke vagy a lambda szonda keveréke gyakran be van állítva arra az esetre, ha a katalizátorral problémák merülnének fel. Ez azonban nem mindig működik, mert a kipufogónak még azt a kis töredékét sem tisztítják meg, ami "berepül" a perselybe.

Tehát ha a lambda szenzor nem működik, akkor nem praktikus trükközni, könnyebb a lambda cseréje. Az ötleteket pedig természetesen mindig szívesen fogadom, utána fogok nézni ennek, amit most többen is ajánlottatok. Jobb a legegyszerűbb módszerekkel kezdeni: mechanikus vagy elektronikus. Ezzel "be lehet csapni" a szondát, hiszen az ott megrekedt gázt méri csak a szonda, aminek kisebb lesz az o2 tartalma, így a szonda számára úgy tűnhet mintha rendesen működne a katalizátor.

A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. A gépészeti munkák elvégzése után a diagnosztikai berendezéseket csatlakoztatják, a hibákat kiolvassák és törlik. Ne használjon ismeretlen vagy nem tesztelt üzemanyag-adalékokat. A hatás kétséges lehet, és a katalizátor károsodása nagy. A motorvezérlő egység forgácsolása (villogása). A katalizátortisztító rendszer hatékonyságát bizonyítja a lambda érzékelők kimeneti jeleinek paramétereinek változása. Néha katalizátorkeveréknek, minikatalizátornak vagy katalizátoremulátornak is nevezik. Ezenkívül a keverék lehetővé teszi a motor normál működését, ha a katalizátort eltávolították, vagyis ezt a szűrőt a tulajdonos szándékosan távolítja el. A mechanikus lambdaszonda keverék felszerelése az autóra meglehetősen egyszerű.

Általában egy lángfogót szerelnek be helyette. Ennek eredményeként olyan CO, CHX és NOX szintű kipufogógázok jutnak az oxigénérzékelőhöz, hogy a rendszer nem lát eltérést, és nem állítja vész üzemmódba a motort. Egyrészt az adatok teljesen cserélhetők, azonban minél bonyolultabbnak bizonyul a mikroáramkör, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy maga az egység meghibásodik, és annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy az egyik vagy másik autóval való kompatibilitási problémák merülnek fel. A kipufogógáz összetételének mérési képessége egyébként csak 350-400 Celsius fokos felmelegedés után jelenik meg az érzékelőben (a cirkónium elektrolit vezetőképességet kap, és a galvánelem működőképessé válik). Az ilyen trükkök alapja gyakran egy programozható mikroprocesszor, de a legegyszerűbb változatot természetesen magad is összeállíthatod, ha barátságban vagyunk a forrasztópákával. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!