Honda X Adv Vélemények

Hiába, a szigligeti alkotóház festői, költői, irodalmárai mind ide járnak strandolni. Honda x adv vélemények price. Nem óriási a különbség, de mégis, valahogy kevésbé volt selymes az élmény, különösen utassal volt hajlamos kicsit szögletesen viselkedni – a sisakok összekoccanását elkerülendő érdemes finoman a hátsó fékre simítva indulni. Megkímélt, szép állapotban! Kis megszokást követően nem is annyira kényelmetlen, és még ott van a "csopperesen" előre helyezett lábtartás is, hosszabb utakra pihentető jelleggel.

Honda x adv vélemények pc
Honda x adv vélemények 2021
Honda x adv vélemények live
Honda x adv vélemények 4
Honda x adv vélemények price

Honda X Adv Vélemények Pc

Hátul is jól látszik a terepre hangoltság: a kerék felett rengeteg a hely, a rugóutak hosszúak. Pearl Deep Mud Gray Standard. Csúcsteljesítménye 58, 62 LE, legnagyobb forgatónyomatéka 69 Nm 600-zal megnövelt legnagyobb fordulatszám Rövidebb első, második és harmadik, hosszabb negyedik, ötödik és hatodik váltófokozat. Ennek megfelelően játszi könnyedséggel cikázik a városban, zokszó nélkül küzdi le a terepakadályokat és akár mindennapos ingázásra is tökéletes, azaz soha nem kényszeríti kompromisszumra gazdáját. Szállítás már 1990 Ft-tól. Ez nem enduró, de tény, hogy sokkal több, mint egy hagyományos robogó. Tesztfogyasztás: 4, 1 l/100 km. Harmadrendű utak töredezett aszfaltján is jól boldogul. Honda x adv vélemények 4. Naná, hogy kéne, egyszerűen menő dolog egy terepes jármű. Ha pedig túl nagy lenne egy padka, akkor a masszív blokkvédő haspáncél jól fog jönni.

Ezért nem írtam újra a tesztet, csak egy kicsit kiegészítem lejjebb egy keretes írásban az idei motor tapasztalataival. Mert bizony az X-ADV a skizofrénia határán közlekedik. A DCT-váltó kapcsolási karakterisztikája, tehát gyorsabban felkapcsol és így takarékosabb, vagy tovább lehet forgatni a motort és így fürgébb a jármű (itt ötféle karakterisztika választható, ebből a 3G nevű a terepre), 3. ) Öt üzemmód közül választhatunk, ezek a következők: Standard, Rain, Gravel, Sport és User. Az immáron végleges, X-ADV elnevezés alatt kaptunk róla sok-sok információt meg képet is – végül pedig 2017 tavaszára tényleg megérkezett a várva-várt újdonság. A kulcs nélküli indítás a modern idők leghasznosabb extrája, ha a zsebben van a transzponder, onnantól gombnyomásra indul, nyitja-zárja az ülést. Készlet információ: Készleten. Van középsztender!!!!! Egy hibrid, amely engem egyből elvarázsolt, mert mind a kettőből a jó részeket hozza. Az Euro5 korszak 350-esei azt hozzák, mint a pár évvel ezelőtti 300-asok, vagy a sok évvel korábbi 250-esek. Minek nevezzelek? – Honda X-ADV teszt (RH10 típus) –. Kicsit lejjebb csúszott az orrán a napszemüveg, amikor meghallotta, hogy 750-es a motor, az 55 lóerőn is elcsodálkozott. Törzsvásárlói és pontgyűjtő programmal díjazzuk hűségedet! Házhoz szállításban tudunk segíteni! Lehet általános, sport, eső és murva opció közül választani, annak megfelelően, milyen terepen megyünk.

Honda X Adv Vélemények 2021

Manuális módban fordított a helyzet: alapvetően a motoros dirigál, de az extrém értelmetlen váltogatásokat a gép felülbírálja: sem üveghangon tartósan húzatni, sem 2000-es fordulat alatt huttyogtatni nem enged. Tengelytáv: 1590 mm. Szóval a Honda marketingesei számára az X-Adv promózási feladatainak egyik felét már eleve elvégzi az úthálózat, a másik felét pedig a tény, hogy ilyen motor egyáltalán létezik. PUIG csapat szinergiájának köszönhetően, amelynek értékei mindig a legjobb termékfejlesztés. Nekünk ennyire alacsony értéket sajnos nem sikerült hozni. Honda x adv vélemények 2021. Viszont az alsó részben az okostelefonok csatlakozási lehetőségét egy USB porttal megoldották. Sőt... Istenmezeje felé. Lemenni autópályán, egyseggre, mögötted a csajoddal, mögötte egy dobozzal, a horvát tengerpartra nyélen, hát nem tudom. Évjárat: 2017. július. Majd egy tüzetesebb megtekintést követően azt mondtam, hogy szép, szép, de biztos nem vinném haza.

Már ha működik, de erről majd később. Műszaki adatokat a Honda oldalán találsz róla. Eladó Honda X-ADV 750 ABS - Képes Motor. Furcsa szituációkat okozott. Robogóhoz képest ez tényleg egy Adventure kategória, de nyilván nem egy Versys. Az X-ADV neve meglehetősen rideg, maga a motor sokkal több érzelmet vált ki a szemlélőkből. A 4 249 000 Ft-os ár nem olcsó, de a többi maxi robogóért is hasonló összeget kell fizetni, cserébe ez egy csipetnyivel többet ad, és garantáltan kitűnik a tömegből.

Honda X Adv Vélemények Live

Tank: 13 l. - 3 749 000 Ft. A budapesti utak minőségéről sokat elmond, hogy egyre több motoros futárcég cseréli kisköbcentis endurókra a robogókat. Inkább autós érzés vezetni mint motoros, bár a DCT váltó egész jól kihozza a karakterét. Nyugodtan kijjebb merészkedhetünk és egész napos túrára is neki tudunk vágni ezzel a járművel. Adekvát kategóriába sorolásban azért még feladja a leckét az X-ADV, de az biztos, hogy hiánypótló termék a piacon és minden bizonnyal feldobja az utcaképet még egy Infóparkos miliőben is. Úgy gondoltam, jobban járok, ha először megyek 1-2 kört az udvarban, mielőtt kikanyarodnék az Üllői útra. Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. "Akkor ez most kinek lett tervezve? Óriásrobogó Kalandoroknak: Honda X-ADV 2021 Teszt - VIDEÓVAL. Jól is tettem, mert már itt ráhajtottam egy buckára, ami megdobta a motort.

Pontosan annyi erejük és dinamikájuk van, ami a mindennapi közúti közlekedés magabiztos abszolválásához tökéletes. Nincsenek csúnya műanyagok, sorjás öntvények, trehányan illeszkedő burkolatok, minden zavarbaejtően egyben van. Ezen kívül számos fontos adatot jelenít meg a színes kijelző az időtől, dátumtól és hőmérséklettől az átlag és pillanatnyi fogyasztásig, a haladási sebesség és a fordulatszám értékei mellett. A csomag kiterjesztett kézvédőket, bukócsöveket, ködlámpákat, légterelőket a lábhoz és vezető-lábtartót tartalmaz. A motorfék erőssége és a kialakulás módja (hirtelen vagy mérsékelt belépés) (3 fokozatban), 5. )

Honda X Adv Vélemények 4

Igyekeztem az első 10 perc fordulatokban gazdag benyomásait dokumentálni: 0. perc (a motor mellett állva): Elég kicsi. Honda szalonból származik, 1 gazdás (51éves). Vannak a robogósok, és vannak a motorosok. Az információ ezen az oldalon van az Ön csak tájékoztató jellegű. Váz és futómű: Acélcső gerincváz. Első futómű: 41 mm csúszószár-átmérőjű, fordított teleszkópok (vagyis alul van a kisebb átmérőjű csúszószár), 153. Az X-ADV meg szerencsére nem egy robogó, hanem egy öszvér, egy kétkerekű crossover, amivel kimaxolták a praktikumot és a motorozás élményét, olyan jól, ahogy arra már nagyon hosszú ideje szüksége volt a Hondának. Üzemmódtól függetlenül belenyúlhatunk a váltásokba manuálisan is, ha szükségszerű, de a tavalyi tartósteszten használt Africa Twinnel ellentétben itt alig volt ilyenre példa. A központi egység okostelefonnal hangvezérelhető, így modernebb is lett a vas. A fék nagyon komoly, én a teszt közben egy alkalommal az életemet köszönhettem neki (és a motor is)… A hátsó féktárcsán két féknyerget találunk. Oszd meg másokkal is! 7 milláért el is várja az ember ezt a "luxust".

A motoron szétnézve, mindent megsimogatva az ember elégedetten csettint: baromi igényesen kivitelezett, a kúpos kormányrúdtól a masszív kézvédőkön, a dakaros gépek roadbook-olvasójára emlékeztető műszerfalon át a gyújtáskapcsolóig minden minőségi. A 22 fokos víz kellemesen simogató, langyos szellővel és napsütéssel kombinálva szeptember közepén valódi ajándék. Két nap alatt nem szoktunk össze teljesen, de két hét biztos elég lenne. Csak ugye a robogók nem barátai sem a köves-sziklás partnak, sem a homokos fövenynek, csak a nyűg meg a baj volt vele. Egyedül a pizzafutáros hátsó lábtartóra terhelés nem megy, az ugyanis annyira hátul és magasan van, hogy aki megpróbálja, óhatatlanul is le fog borulni (szó szerint) a motor nagysága előtt (megint csak szó szerint). Igen, akár egy városi robogónál is. A kezelőgombok segítségével előre beprogramozott menetdinamikai jellemzőkre tudjuk hangolni a járművet. És az ABS működése, vagyis mikor lép be a blokkolásgátló, hamarabb vagy később (két fokozatban, ezek: az utcai és a terep – itt csúszhat kicsit a kerék). Az USB-kiállás az ülés alatt van. A Travel csomag maximális szállítási kapacitást kínál a hosszú utakra. Megtekintés előtt, kérem telefonon egyeztetni. Mindennapi használhatóságban kell egy robogónak a legerősebbnek lennie – és az ADV350 hibátlanul hozza a kívánalmakat. Előbbi a dinamikusabb gyorsulást, utóbbi a kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást szolgálja A károsanyag-kibocsátás megfelel az EURO 5-ös előírásoknak, az üzemanyag-fogyasztás 3, 6 l/100 km 35 kW-os, A2-es…. Mivel ekkor még nem mertem balra kanyarodni és felmenni az M0-ra, jobbra vettem az irányt.

Honda X Adv Vélemények Price

Igazi vad terepre nem vittem ki az X-ADV-t, de a poros, kavicsos földúton jól vizsgázott Gravel módban. Csak az avatottabb szemeknek tűnik fel, hogy a rögzítőfék is új helyre, a jobb oldali markolat mellé költözött. A továbbfejlesztett, acélcsövekből összeállított gerincváznak köszönhetően csökkent a tömeg és javult a helykihasználás 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított első teleszkópok és Pro-Link himbarendszer hátul Radiálisan rögzített, négydugattyús nyergek 296 mm-es tárcsákkal és blokkolásgátlóval 120/70 R17 és 160/60 R15 első-hátsó abroncsok Az egyik legfontosabb fejlesztés láthatatlan, ugyanis az X-ADV vázát érintette. Mi a teszt során többször ki is próbáltuk ilyen körülmények között is.

Ez a helyzet a telefon és a motor csatlakoztatásával is, mivel nincs sisakbeszélő és hangszóró a sisakomban. Bár az ára akkor is elég elgondolkodtatónak tűnik majd: csaknem 600 ezer forinttal drágább az X-ADV, mint az alapjául szolgáló NC 750 Integra, így kerül 3 749 000 forint az importőr árlistájára. Kellemes szigligeti vénasszonyok nyarában volt részem, minden előnyével és meglepően kevés hátrányával: már nincs banánérlelő meleg, egyszerűen csak kellemesen enyhe az időjárás, a nap nem böki az ember feje tetejét, sokkal laposabb szögben süt, ahogy a belföldi és az ex-keletnémet turisták sem játszanak már a strandon honfoglalót. A kiváló motorkonstrukció és az automata váltó csapatjátéka a fogyasztásra jótékony hatással van: túra üzemmódban (10% autópálya és 90% országút) 3, 4 litert fogyasztott, ami egy 750-es géptől meglepően kevés – bár Iván szerint ez a blokk más körítéssel még ennél is aszketikusabb. Könnyű megszokni az ilyen funkciókat. Pici lejtőn, de ez akkor is szép!