alfazone.website

alfazone.website

Újra Lehetsz Opelos! – Opel Astra Teszt

A rádió, a zenelejátszás, vagy a menetadatok a kormányról is kapcsolhatók. Látszik tehát, hogy a márka alapvetően e téren próbál, próbált maradandót letenni az asztalra, persze párhuzamosan masszív jelenlétet biztosítva egyéb szegmenseknek is. 4-esnél 17-es, míg az 1. Hát, azok is meg nem is, mert jó kis motor ez az 1, 0 literes, jó szívvel ajánljuk, ugyanakkor csak plusz öt lóerővel erősebb az 1, 4-es belépőmotortól, amely több mint félmillió forinttal olcsóbb ugyanezzel a felszereltséggel. Az új Opel Astra K enteriőrje is alapos átdolgozáson esett át az elődökéhez képest, ami egyértelműen a néha már átláthatatlan középkonzoli gombsort száműzte, helyébe a megfelelő átmérővel bíró LCD infotainment kijelző került, amely rendkívül jól közvetít és foglalja össze az éppen szükséges rendelkezésre álló adathalmazt, átláthatóan. Az automata LED-es lámpa és a masszázsülés is ügyesek, nemcsak úgy vannak, hanem tényleg működnek. Oldalnézetből a C oszlop olyan hatást kelt, mintha nem is lenne, összeér a hátsó és az ötödik ajtó üvegfelülete, pedig ott van, és épp oly erős és stabilitást adó, mint bármelyik osztálytársánál. Persze nyilván nem erőművész, de amit elvárnak tőle, azt hozza, és jó a nyomatéka. A vezető és az első utas kényelmét fokozza a rendelhető ergonomikus aktív ülés bőrkárpittal, illetve szellőzéssel és masszázsfunkcióval. Az új Opel Astra kellően jól átgondolt és megalkotott, tipikus kompakt autó, tisztességes helykínálattal, minőségi összeszereléssel.

Opel Astra K Műszaki Adatok Na

Az új Astrával végre olyan autót hoztak ki, ami a kategória élvonalában van, azaz joggal lehet rá büszkének lenni. 0 Turbo Enjoy tesztautó ára: 5 480 000 Ft. Opel Astra K 1. Kívülről nem is látszik, de céges vezető is jól érezné magát benne. Szlovákiáig, illetve az országhatár után még jó darabig autópályán próbáltuk az új Opel Astra K-t, első nekifutásra a legerősebb, 200 lóerőt tudó 1. Szűk volt hátul, nagyon nehéz volt, és emiatt még a legerősebb motorjaival sem volt elég fürge, ellenben (azzal) jó sokat fogyasztott. 6 literes, 200 lóerős motorral szerelt verziójának a futómű-hangolása keményebb, sportosabb, direktebb, mint az alább kategorizált modellek. Azt ugyanakkor ne feledjük, hogy az 1. Szerencsére a hátsó ülések síkba dönthetők, így sikerült bepréselnem a hegyi kerékpáromat egy pesti biciklizéshez.

6-os 200 lóerős benzinessel szerelt Opel Astra K esetében. Az opcionális dinamikus futóműhöz feszesebb csillapítás, direktebb kormányzás és az aktív vezetésnek kedvező Watt-rudas hátsó felfüggesztés tartozik, de a korábbi erősebb verziókban tetten érhető többlengőkaros megoldást olcsóbb, csatolt lengőkaros egység váltotta. Azért ez tényleg nagyon durva, hiszen az Astra ma sem súlyrekorder, nagyjából hozza a jobb konkurensek súlyátlagát. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldalA cikkhez tartozó fényképeket Canon EOS-1D Mark IV fényképezővel készítettük. Kérem tekintse meg további járműveinket: Az utastér elég tágas négy személynek, a csomagtartó 370 literje ma már inkább kisautós léptékű. S valamilyen szinten igazunk is lett. Szín: fekete (csiszolt felület). 4 literes turbómotorral szerelt verzió játszott. Mégis jobban örülhetünk annak, hogy érzetre és a számok tükrében is klasszisokkal jobb lett az elődjénél, ami valljuk be, messze volt a hibátlantól. Ha lett volna rá lehetőség, de Szlovákia sajnos nem Németország ebben az esetben, de sebaj. 6-ost, megfelelően pozícionált váltásokkal kordában lehet tartani a dinamikát annak rendje s módja szerint. Egy távolságtartós tempomattal ez már önvezetés lenne, még ha suta is.

Opel Astra K Műszaki Adatok 2020

Pont olyan, mint amilyennek lennie kell egy ilyen kocsinak, nem alaptalanul vagy véletlenül kapta meg tavaly az Év autója díjat. A rezgéseket a motorblokkba épített, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely fojtja el, a vízhűtéses kipufogócsonkot a hengerfejbe építették. Nemcsak a 2016-os Év Autója címért folyó küzdelemben, hanem annál komolyabb megmérettetésekben is. Persze azért nem volt az olyan lomha mintha kígyóbőr csizmában futnánk a 100 méter gátat, de tény, hogy mára lefogyasztották a díjnyertes sorozatot. Bontott OPEL ASTRA G Kombi (F35_) Bal Oldallégzsák alkatrész. Szerintem az Opel Astra győzni fog. Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe! Egyrészt nagyon jól néz ki, a formája is dögös. Ezen innovatív technológiáról már szó esett egyebek mellett a korábban levezényelt hazai statikus, premier előtti Opel Astra K bemutató kapcsán is, most végre testközelből is megtapasztalhattuk a lényeget. A béna váltó, mint igazi Opel betegség végre gyógyult. Ez talán nem is annyira szembetűnő, bár érezhető, hogy a klasszikus kompakt talán még kompaktabbá vált, a formavilág letisztult, a külalak sportosabb, ám mégis elegánsabb lett. Azt mondták az elődről, hogy túlsúlyos, s emiatt bizonyos motorokkal a menetdinamikája elmaradt a versenytársakétól.

Szép tradíciót folytat a ráncfelvarrott Opel Astra: a hatékonyság és az aerodinamika bajnokáét. Nemcsak a combtámasz és gerinctámasz, de még az ülőlap szöge is villanyosan személyre szabható, a vezetőoldalon két memóriahelyben menthető. Az oldalsó szegélylécek megakadályozzák a mechanikai sérüléseket, védik az autó küszöbeit a karcolódásoktól, és dekoratív szerepet is betöltenek. 4-esek viszont teljesen újak. Ezt a tesztet majdnem megírtam öt éve ez előző Astráról, és milyen jó, hogy nem tettem. Önmagában is komoly autó, főleg az elődjéhez viszonyítva, de ennyire gazdag felszereléssel már nem olcsó. Ezerkettes, 145 lovas, kézi váltós, ötajtósként tettük próbára. De nem annyira nagy mértékben, mint ahogyan számítottunk rá. Egy ekkora autóba 998 köbcentis erőforrás, normálisak ezek? Szeretjük az Opelt, hiszen mindig is szerettük. 0 Turbo műszaki adatok.

Opel Astra K Műszaki Adatok V

Jól mutat a műszerfalon végigfutó szürke dekor, és nem túlzók a lakkbetétek sem. Nyilván cikkünk sorai nem tudják visszaadni azt az elánt és lendületet, amellyel autóztunk a lankákon, de elég az hozzá, hogy bőségesen túlmentünk azokon a határokon, amelyeket egy hétköznapi autós, hétköznapi utazásai során pedzegethet. A Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Opel Astra a magyar autópiac egyik legfontosabb modellje immár két évtizede. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Gigabyte, Sony, Epson, Kaspersky Lab, Canon, Camera Kft., Nike Utómunka hardver: ASUS, Acer, Gigabyte. Viberen: 0630 507 3165. A mozgása és a menetteljesítményei is nagy előrelépést mutatnak. Még pár apróság és 6, 3 helyett máris 8, 7 milliónál járunk, de a konkurensekhez és a konkrét autó tudásához képest ez egy barátságos szám. BIZTONSÁG ÉS MINŐSÉG. A termékre egy év garancia vonatkozik. Az új Astra sorozat viszont most befutott, és cseppet sem jogtalanul. 4-es 150 lóerős tehát kicsit imbolygósabb (némi túlzással) és billegősebb (némi túlzással) a hétköznapinál jóval kiélezettebb használat során.

A finom módosítások, a korábbihoz képest markánsabb, sportosabb, modernebbnek ható vonalak ellenére az új Astra látványa is simogatóan hat a szemnek. Már az ötödik generációnál jár az Opel Astra, ám csak most sikerült megszereznie az európai Év Autója díjat. Ugyanilyen példamutató az új, különösen takarékos 13 watt fogyasztású LED-fényszóró (amelynek alkalmazása 1 grammal csökkenti kilométerenként az autó szén-dioxid-kibocsátását), a gyalogosokat is felismerő gyorsabb processzorral szerelt frontkamera, a digitális tolatókamera és a modern, továbbfejlesztett multimédiás szórakoztató és információs egység. Az innováció csomag a Navi 900 navigációval és az IntelliLink rendszerrel, LED fényszórókkal még 540 ezer. Termék kategória:|| |. Megnövelt láb, térd- és fejterek vannak jelen, gyakorlatban is jól érezhetően – úgy, hogy például a vezetőállásban ülve sem a térd nem ütközik bele feleslegesen a középkonzol kialakításába, sem a fej nem találkozik a hátsó üléseken ülve a tetőkárpittal, még rossz minőségű, kisebb sebességnél is dobáló vasúti átjárókban sem. A vezetőnek készült, jó benne ülni, eleve jól elférni. Hosszú perceken át sem kéri az emberi belenyúlást, maga tereli vonaltól vonalig, minduntalan kacsázva.

Opel Astra K Műszaki Adatok 1

Mindez persze a hasonló árú, így összességében jobb konkurensek miatt volt gond. Az extrás, állítható hosszúságú első ülőlapok jók, az ülések kényelmesek, jól tartják a derekat és a lábat, támasztják a vállat. Itt belefutottunk egy viszonylag tág turbólyuk jelenlétébe, ugyanis az autó 100-110 kilométer órás tempó környékén, negyedikben, majd harmadikban (is) némi megtorpanással reagált a hirtelen sebességingadozásra. A 145 lóerő teljesítményű, részecskeszűrős alumínium blokkos háromhengeres nyugodt és magabiztos autózást tesz lehetővé, nem akarunk a lámpánál senkit sem legyorsulni, de 225 newtonméteres maximális nyomatéka révén elég erős ahhoz, hogy időben eljusson az ember a célhoz. Az előd modellhez képest az új Astra műszerfala kifinomultabb stílusú és érzésre is minőségibb. Ebben a kategóriában az Opel még 1985-ben a Kadettel diadalmaskodott, pedig hát az Astra 1991-es piacra dobása óta az alsó-középkategória egyik meghatározó és keresett modellje. Íven nem tartja magát, de gyakorlatilag nulla kézzel kilométereket tehetünk meg az Astrával.

A vezérlő egyszerűen értelmezhető, a hőmérsékletet két tekerőgombbal lehet pörgetni, és nincs is ennél jobb. Egyetlen egy gond van, hogy a pillangó ablaktörlők nem tudnak akkorát kaszálni, hogy egy jó tíz centis koszsáv ne maradjon a szélvédő két szélén. A rüsselsheimi székhelyű német gyár annyi mindenen van már túl. Az egész így már-már BMW-sen élvezetes és bolondbiztos, ami egy elsőkerekes tucat autótól több annál, ami elvárható, meglepően jó. Jó volt ugyanakkor megvizsgálni azt, hogyan teljesítenek az autók egy-egy esetleges olyan szituációban, amelyek esetében fontos a biztonság és a menetstabilitás. 4-es 150 lovas gyakorlatban nem sokkal múlja alul a 200 lovas 1. Nyálkás, télies időben simán kiteszi a fenekét a kanyarból, de bekapcsolt ESP-vel meg is fogja bőven biztonságosan.

A korábbi kompakt Opel legkomolyabb hibáit elegánsan kijavították, ezzel a cég következő öt évére - ha engem kérdeznek - csak jót várhatunk. Amolyan déli intenzitás fedezhető fel a vonalvezetésben, még a laikusabbak számára is egyértelmű, hogy valami érkezett korábbról, de mégis üdébb, frissebb tálalást kapott egységesen. Mivel jelentősen könnyítettek rajta - a tesztelt változat alig 13, 5 mázsa vezetővel -, ez a fogyasztásában is meglátszik: a mintegy 500 kilométeres dupla próba során 5, 0-6, 5 liter/100 kilométeres átlagot mértünk (előbbit júniusban, utóbbit februárban - mindkettőt 18 hüvelykes téli abroncsokkal). 6-osnál, ez persze értelemszerű, akár, ha a hengerűrtartalmat nézzük. Új Opel Astrát legolcsóbban 6, 75 millió forintért kaphatunk, ennyi pénzért a 110 lovas benzinest vihetjük. Aprólékosan kidolgozott részletekkel, jó minőségű és tapintású anyagokkal találkoztunk, minimális menetzajjal még a hátsó traktusban is. 1862-ben alapították, 1929 óta az amerikai General Motors része, 1990 óta meg a hazai gyárával nemzeti ügyünk. 5 literes, 150 lóerős motorral szerelt autó 6. Az Astra összességében egy szerethető karakter, és minden esélye megvan az Év Autója címre, hiszen a zsűri a nagy szépítéseket is díjazza, ez a kocsi pedig éppen ilyen. Széria a stop-start, nagy dugóban, araszoláskor megfontolandó a kikapcsolása. A jellegzetes háromhengeres hang felismerhető - hidegindításnál durva a zaj -, de ez nem jár idegesítő vibrációval, bemelegedve csendes.